A exemplo dos utilitários Peugeot 4007 e Citroën C-Crosser, ambos derivados do Mitsubishi Outlander, o grupo PSA confirmou nesta quarta-feira (28) que vai repetir a fórmula com o jipe compacto ASX, modelo lançado pela marca japonesa no Salão de Genebra deste ano. A estreia dos carros na Europa, de acordo com informe do grupo francês, é programado para o início de 2012.

Segundo a PSA, os carros serão produzidos na Rússia junto do modelo da Mitsubishi, e chegam para brigar no segmento dos utilitários compactos contra modelos como Honda CR-V, Hyundai ix35, Ford Kuga e VW Tiguan. A motorização, no entanto, será diferente do modelo nipônico, cujas vendas na Europa começam no próximo mês. Enquanto o carro da marca dos três diamantes chega nas opções 1.6 a gasolina e 1.8 turbodiesel, as variações francesas do ASX terão somente o bloco 1.6 HDi.

A receita visual das versões PSA do ASX também seguirá a mesma linha dos modelos baseados no Outlander. De acordo com a empresa francesa, cada carro terá a parte frontal, assim como detalhes de interior, enquadrada no padrão estético de Peugeot e Citroën.

Parceria PSA-Mitsubishi

Além dos modelos baseados no Outlander e futuramente os veículos nascidos a partir do ASX, as fabricantes também compartilham o carro elétrico Mitsubishi iMiEV. No lado da Peugeot, o modelo leva o nome iOn, enquanto o veículo de emissão zero da Citroën é chamado C-Zéro. A parceria entre as empresas, firmada em 1999 inicialmente somente para o desenvolvimento de novos motores, visa a redução de custos de desenvolvimento e produção de veículos.

A Ford informou nesta segunda-feira (26) que disponibilizará, para o Reino Unido, uma série esportiva da nova geração do Fiesta chamada S1600. A novidade, cuja produção será limitada a 650 unidades, pode ser adquirida tanto na versão diesel (TDCi) quanto na gasolina (Ti-VCT), que custará a partir de 16.665 libras (R$ 44.800 sem taxas de importação ou impostos brasileiros) e oferece de série airbags laterais, revestimento interno de couro, assentos esportivos, pintura com faixas centrais, novos para choques, rodas de aro 16” na configuração TDCi e 17” na opção Ti-VCT.

“Desde sua introdução, o Fiesta e o pedigree esportivo nunca se separaram, e a sua mais nova encarnação, a S1600, traz maior sensação de esportividade e estilo para o Fiesta”, afirmou o gerente de produtos da divisão britânica da Ford, Gill Palmer. O Fiesta recebe variantes esportivas desde 1981 no mercado britânico.

A Ford comunica, no entanto, que posteriormente disponibilizará um kit de performance proveniente de sua parceira de performance local, Mountune. Até que o pacote começe a ser comercializado o Fiesta permanecerá com sua mecânica inalterada, gerando 120 cv na versão a gasolina e 95 cv na diesel. Na edição limitada, o hatch será disponibilizado apenas nas cores Frozen White (branco congelado) ou Performance Blue (azul performance).

Autoridades de Minas Gerais proibiram a venda do carro Toyota Corolla em todo o Estado, sob argumento de que alguns veículos apresentaram problemas de aceleração, com risco de morte para os usuários. A decisão partiu do promotor de Justiça da Defesa do Consumidor, Amauri Artimos da Matta, e passa a valer a partir de amanhã.

Modelos Corolla são expostos em concessionária da Toyota nos EUA
Segundo o Procon mineiro, que baixou a proibição, problemas de aceleração contínua foram relatados em nove casos, que seriam provocados pela falta de fixação do tapete no veículo.

Esse modelo da Toyota estava sob investigação do Ministério Público mineiro desde o início de março. Em três casos registrados, os veículos aceleram bruscamente sem o comando do motorista.

A Toyota afirmou que dois consumidores procuraram concessionárias da marca e nenhuma anomalia foi encontrada nos veículos. Foi constatado, porém, que a presilha que prende o tapete dos carros ao assoalho não estava no lugar, o que teria feito com que o tapete deslizasse e prendesse no acelerador, disse a montadora. De acordo com a Toyota, não houve mais problemas após o conserto.

O modelo Corolla, carro-chefe da montadora, já foi alvo de recalls fora do Brasil. A montadora convocou os proprietários de mais de 8 milhões de veículos no mundo devido a um problema no pedal do acelerador.

A Toyota anunciou nessa sexta-feira (16) que realizará um recall em aproximadamente 600.000 unidades da minivan Sienna. O motivo para a chamada do modelo, vendido no Canadá e nos Estados Unidos, está no cabo que segura o estepe na parte inferior do veículo, que pode enferrujar, romper-se e soltar o componente em qualquer situação, podendo causar acidentes em estradas.

De acordo com a empresa, a primeira e a segunda gerações do modelo, vendidas entre 1998 e 2010, estão sujeitas ao defeito. A corrosão do componente pode se agravar caso a Sienna trafegue em locais onde há neve, já que o sal usado para derreter o gelo no asfalto acelera o processo de oxidação do metal.

“A Toyota está ouvindo seus clientes atentamente e nós queremos ter certeza que suas vozes serão escutadas. Como parte desse comprometimento nós estamos disponibilizando inspeções grátis para o cabo, mesmo nos estados que o recall não está incluso. Nós também estamos trabalhando no desenvolvimento de uma solução o mais breve possível”, disse Steve Angelo, chefe do departamento de qualidade da Toyota.

A informação revelada é de que, enquanto desenvolve um novo componente de substituição, a Toyota enviará um comunicado para os proprietários do modelo de modo a realizar uma inspeção nos veículos para avaliar o estado do cabo. Posteriormente, quando os reparos estiverem à disposição, a marca japonesa convocará os veículos para uma segunda visita à concessionária, de modo a realizar a troca do componente.

Citroën vai mostrar o conceito Metropolis em Xangai

A Citroën revelou os primeiros detalhes do Metropolis, um protótipo de três volumes que será apresentado no pavilhão francês da Exposição Universal de Xangai, no próximo mês.

Trata-se do primeiro veículo desenhado e desenvolvido pelo estúdio de design do Grupo PSA em Xangai e baseado na mesma plataforma do Citroën C6 e do Peugeot 407. Mede 5,30 m de comprimento, 2 m de largura e 1,40m de altura e conta com vários elementos de design já vistos no protótipo Hypnos.

O Metropolis deverá ter motorização híbrida: elétrico, térmico ou com os dois motores combinados. O modo elétrico produz 55 cv em modo contínuo e 95 cv em pico. O modo térmico (quando a velocidade está estabilizada, na estrada, por exemplo, logo que o motor atinja o pico de rendimento): conta com o motor V6 de 2.0 litros de 272 cv. Os dois motores funcionam em conjunto na fase de aceleração para oferecer potência extra que pode chegar aos 460 cv. A marca anuncia emissões de CO2 de 70g/km

Destaques do Mês de Maio de 2009.

Com a intenção unica de ganhar campeonatos, o carro foi totalmente modificado. Pra começar foi feito a bifurcação do escapamento. Os dois lados receberam saidas com 2.5″ de diâmetro, mudança essa que rendeu a FURIA alguns cavalos de potência. Depois vieram os parachoques traseiro e dianteiro, junto com as saias laterais, spoiler, alargamento dos paralamas, a retirada das maçanetas, a fabricação das lanternas em fibra e o alisamento em geral. A parte frontal do veiculo foi toda alterada para uma do modelo Geração III do VW \ Gol, com direito a parachoque, capô e paralamas. Depois disso, vieram scoop no teto, retrovisores Indy que tambem foram personalizados alem da transformação do veiculo em peça unica soldando tudo quanto era possivel direto na lata. O resultado foi um belo visual, sem trepidações com direito a menos peso no veiculo, uma vez que a maioria das peças originalmente em lata foram substituidas por fibra de vidro.

No interior não faltaram esforços e mudanças. Pra começar o carro foi todo refeito em fibra de vidro incluindo os bancos traseiros. O assoalho recebeu fibra, o teto recebeu fibra, as forrações de portas igualmente, tudo com dois intuitos originais, beleza e leveza, o que mais uma vez rendeu mais velocidade ao veiculo. Sempre levando em conta a segurança e o fator pratico, o carro recebeu tubos corrugados a prova de fogo para que os fios passassem por eles. Os mesmos foram instalados por debaixo da fibra de vidro nas laterais e centro do veiculo. O aspecto visual final e limpo e belo. O interior recebeu telas de DVD, Play Station 2, I-phone, Contagiro Monster com Shift Light, Instrumentos com coluna, Painel totalmente personalizado, som de primeira com direito a 4 amplificadores sendo dois ao lado dos bancos traseiros e dois embaixo dos bancos dianteiros, retirada das maçanetas internas e muito mais. O carro ainda recebeu um KIT LAMBO DOOR (portas verticais), rodas aro 17 com pintura personalizada e pneus 215\45 da Goodyear. Alem disso um controle remoto especial abre portas e tampa traseira, sobe e desce vidros, liga e desliga som e ainda liga e desliga o motor da Furia. Todo o trabalho realizado nesse veiculo foi feito com grande carinho e extremo zêlo. Cada detalhe foi levado em consideração para que a primeira geração da FURIA fosse um sucesso.

Mas essas mudanças não aconteceram da noite pro dia. Foram longos 11 anos de espera ate a compra do carro perfeito e a oportunidade de tuna-lo. Depois mais 5 anos esperando o resultado final. Tudo começou quando fui para os Estados Unidos aos 16 anos de idade. Pouco tempo depois fui apresentado a um Toyota Celica preto, com rodas cromadas e muito som, socado no chão e me apaixonei por aquilo. Ainda sem saber se o carro era original ou não comecei a perguntar ao meu grande amigo Joe o que ele havia feito no veiculo para deixa-lo tão lindo. Anos depois outro amigo meu Paul, comprou um Honda Civic na cor vinho e tambem o modificou criando coisas inusitadas e jamais antes vista por mim. Isso tudo foi bem antes do filme Velozes e Furiosos estreiar nas telonas do mundo. Portanto minha paixão por Tuning vem muito antes dessa febre mundial.

Conheci de perto os verdadeiros rachas do filme e posso dizer que as coisas acontecem exatamente como foram descritas na ficcão. Nem sempre o final e feliz e isso tambem pude ver claramente. Foram longos anos esperando, vendo coisas sendo feitas nos carros na terra do tio Sam e aguardando o meu momento. Ao chegar no Brasil, pude concretizar com a ajuda de Deus, o meu grande e tão esperado sonho, o de ter um carro modificado. Era o nascimento da Furia Brasileira (Brazilian Fury).

Muitos me perguntam o porque desse nome e eu preciso então contar uma historia para que entendam. Quando me mudei pros EUA, eu era adolescente e ainda estudava. Cursava o “High School”, o nosso segundo grau no Brasil e com o passar do tempo fui fazendo amizades e me enturmando com a galera. Nos “States”, o pessoal na escola costuma se dividir em grupos, geralmente por nacionalidade e comigo não foi diferente. Na minha escola existiam muitos Portugueses e eles criaram um nome pro grupo deles chamado “Portuguese Mafia”. Meus amigos então me pediram para criar algo para nos brasileiros e assim nasceu o nome “Brazilian Fury” com direito a logo, camisas, bones e tudo o que tinhamos direito.

Como sempre fui apaixonado por carros, guardei esse nome com carinho durante todos esses anos esperando o momento certo de “batizar” meu carro tunado. Assim deu-se o surgimento da Furia Brasileira.

Entrevista.

CTR: Quem fez o Gol, e porque fez desse jeito?
Marcelo: Foram varias as pessoas responsaveis pelo Tuning da Furia Brasileira. Cada um foi importante dentro do seu proprio mundo, ou seja, cada qual dentro da sua area. O Alexandre da Fibrax por exemplo ficou responsavel pela fibra de vidro, ja o Wanier da S.O.S. Baterias foi responsavel pelo sistema de som, baterias, alarme e demais acessorios. Alem desses dois, outros empreendedores de ponta no mercado automotivo de Juiz de Fora investiram pesado para colocarem seus nomes em evidência atraves de um projeto ousado. Acreditaram, enxergaram potencial e entenderam que teriam lucro e sucesso de marca a nivel nacional. Para isso, disponibilizaram tempo, criatividade, atenção, carinho e dinheiro. Apos anos de espera o resultado esta nas ruas e pode ser visto por todos. Eles sao os grandes responsaveis pela realização deste sonho, juntamente com Deus, e por isso e muito mais AGRADEÇO.

São eles: FIBRAX TUNING = responsavel pelo trabalho “artistico” feito em fibra tanto no interior como no exterior. CRA = Centro de Recuperação Automotivo. Pintura. DEMARCO = Capotaria. FERRARI VERTICAL DOORS = Portas verticais. LG VELOCIMETROS = Painel e instrumentos. TUNING ART = Projetista. CROMOTECNICA = Responsavel pela cromagem de peças no veiculo. FOX ADESIVOS = Adesivos em geral. S.O.S. Baterias = Baterias, alarme, insu-filme e acessorios. RODA E CIA = Rodas, pneus, instalação completa com alinhamento, cambagem, balanceamento e adaptações necessarias. CDA = Centro do Diagnostico Automotivo. Parte eletrica completa, ar condicionado e etc. LA 18 AUTO VIDROS = Linha completa de vidros automotivos. ESTETICAR = Responsavel pelo lustre semanal da Furia.

O motivo pelo qual montei o carro dessa forma foi primeiramente a paixão pelo Tuning Extreme e em segundo lugar o desejo de utilizar esse carro no meu dia a dia. Por isso unifiquei mudanças extremas e gerais (nem mesmo um parafuso sequer continua sendo original nesse carro) com a beleza e a praticidade de um carro de uso diario. O resultado foi o elogio de ambos os lados, tanto da galera que gosta de Tuning ousado como uma senhora que vê o carro pela primeira vez e nunca nem mesmo ouviu falar em Tuning.

CTR: Por que escolher logo o Gol para tunar?
Marcelo: Depois de 11 anos de espera por “aquele” carro perfeito, surgiu enfim a oportunidade de comprar um carro com o desejo especifico de mudança radical, colocando em pratica tudo o que ao longo dos anos foi planejado, elaborado e estruturado em minha mente, desenhos e projetos. Depois de serios problemas com um Fiat Uno decidi trocar de carro e ao ver esse estacionado na concercionaria digamos que foi paixão a primeira vista. Acho o design do Gol muito interessante para se fazer um bom Tuning.

CTR: Para você o que te marcou no seu Gol?
Marcelo: Foram duas coisas. A primeira o tempo de espera para que tudo ficasse pronto. Uma jornada mesmo. Caminhada dura, com entendimentos e desentendimentos. A segunda foi quando ele finalmente voltou a rodar pelas ruas de Juiz de Fora. O prazer em dirigir unificado a reação de quem vê o carro passar e fantastico e com toda certeza compensa qualquer tempo de espera.

CTR: Quando surgiu a idéia de modificar o Gol?
Marcelo: Desde os meus 16 anos sonho com um carro modificado. Portanto foram longos 11 anos de espera para o momento perfeito e mais 5 de espera ate que finalmente ficasse pronto. Tudo começou com minha ida para os EUA em 1993. Foi então que eu fui apresentado ao mundo Tuning. Desde essa data sou simplesmente apaixonado por isso.

CTR: Já te chamaram para fazer um racha com o seu Gol?
Marcelo: Nos semaforos da cidade eu ja tive a oportunidade de ser convidado, mas nunca aceitei. Meu carro e um carro de desfile, de passeio e de prazer. Nunca o colocaria para andar como um louco pelas ruas da cidade colocando em risco a minha vida, a vida de outros inocentes e ainda o proprio carro. Quer tirar um racha? Inscreva-se em um campeonato de arrancada, com estrutura e segurança e veja se seu carro e realmente forte o suficiente.

CTR: Você ainda pretende fazer alguma mudança no Gol?
Marcelo: Sim. Minha “mutação” nunca acabara. Tuning e assim mesmo. Não tem fim. Pretendo arrancar pelo menos 350cv do motor e instalar o Nitro. Para que eu possa parar essa maquina o carro recebera freios novos nas quatro rodas com discos ventilados de competição. No caso da suspensão estou aguardando o lançamento da rosca eletrônica e então decidirei o que usar. Ainda tenho mais 7 telas de DVD para serem instaladas (material ja comprado) e todo um sistema novo de som, mais potente da Kenwood, tambem ja adquirido e esperando a instalação. A segunda fase da Furia tambem ja esta estruturada em minha mente.

CTR: O que você espera do tuning e dos eventos no futuro?
Marcelo: Dentro do mundo Tuning, espero mais e mais carros modificados. Espero que o Tuning seja bem organizado e divulgado, que as leis de transito continuem se adaptando as modificações dos carros, desde que isso não interfira na segurança, e desejo ver mais carros diferentes pelas ruas. Sobre o Tuning em Juiz de Fora, desejo que o pessoal se una um pouco mais, que a competição seja sadia dentro dos campeonatos e que a humildade seja evidente para reconhecer e respeitar outros projetos menos ou mais ousados. No caso da FURIA, peço a Deus que ela possa ganhar muitos trofeus ainda esse ano, participar de muitos eventos e ser reconhecida nacionalmente como um carro bem modificado e bonito de se ver. Um carro onde a harmonia foi primordial.

Chevrolet Astra Tunado Preto Fosco