A segunda geração do Volkswagen Touareg é muito mais dinâmica. Não só pelos motores e chassis, mas também no que diz respeito ao estilo. O modelo, que une design e espaço interno, vem 4,3 cm maior e agora chega a 4,79 m de um para-choque a outro. A distância entre-eixos também aumentou 4 cm e passou a totalizar 2,89 m. Ao mesmo tempo, a altura diminuiu 2 cm – em um total de 1,71 m. Neste quesito, torna-se o segundo menor SUV deste segmento, maior apenas do que o Porsche Cayenne.

O interior do Touareg é caracterizado por uma grande atenção aos detalhes. O modelo combina belas linhas com máxima funcionalidade e materiais de alta qualidade. Ele impressiona pela harmonia interna e pelo ambiente que mostram que realmente se trata de um carro de luxo. A ergonomia foi projetada de uma forma muito eficaz, em especial o sistema de conectividade e entretenimento da Volks. O painel tem acabamento em madeira e detalhes cromados e em metal fosco, tudo de alta qualidade. Os instrumentos são configurados com precisão, com todas as informações essenciais para o motorista. Uma característica interessante é o display colorido multifuncional de 7 polegadas — em vez dos tradicionais indicadores para o velocímetro, conta-giros, temperatura do motor e indicador de nível de combustível — disponível para os modelos híbrido e com motor V8. O visor oferece várias opções de visualização sem submeter o condutor a um excesso de informações.

Falando em motorização, além da opção a gasolina V6 FSI com 280 cv, existem duas versões com motor a diesel particularmente interessantes. A TDI V6 com tecnologia BlueMotion desenvolve 240 cv, tem 56,1 kgfm de torque e consome apenas 13,5 km/l, isso com uma taxa de emissões de CO2 de 195 g/km , reduzida em até 49 g/km em comparação com modelos anteriores equipados com a mesma tecnologia. Mas a novidade absoluta da série vem por conta do Touareg 4.2 TDI V8 de excelente desempenho, capaz de gerar 340 cv, com torque de 81,7 kgfm, consumo de 10,9 km/l e emissões de CO2 de 239 g/km.

Há também a versão híbrida, que conta com um motor TSI turbo V6 a gasolina associado a um propulsor elétrico que, juntos, são capazes de desenvolver 380 cv, sendo 333 cv originados pelo motor a combustão e mais 47 cv pelo movido a eletricidade. O torque máximo do modelo é de 59,1 kgfm, o que nos deixa na frente de um verdadeiro “monstro” da tecnologia.

Os novos preços do Touareg começam na Europa em 50 mil euros (cerca de R$ 121 mil) para o V6 3.0 TDI 240 cv com câmbio Tiptronic de oito marchas e tecnologia BlueMotion, enquanto para comprar o inovador 3.0 TSI 333 cv V6 Tiptronic Híbrido é preciso desembolsar 73.500 euros (em torno de R$ 178 mil).

IMPRESSÕES AO DIRIGIR: EFICIÊNCIA EM QUALQUER PLANO

Os arredores de Florença, na Itália, com suas esplêndidas colinas e belas imediações, foram escolhidos como pano de fundo pela Volkswagen para testar as qualidades do novo Touareg em vários cenários e contextos diferentes. E, depois de analisar as inovações técnicas do SUV, é hora de avaliar seu desempenho na estrada.

Primeiramente, deve ser mencionado que o novo chassi é mais eficiente do que o antigo. Graças ao excelente trabalho realizado com a suspensão, o Touareg consegue lidar com mudanças de direção sem a menor hesitação e filtra de maneira eficiente as irregularidades do asfalto. O projeto de suspensão é tão bom que é fácil esquecer que se está a bordo de um SUV. Essa sensação de resposta rápida ao dirigir também se dá graças à distância limitada para o solo -– que pode variar, caso opte-se pela utilização off-road.

O protagonista do nosso teste foi um 3.0 V6 TDI com 240 cv de potência em combinação perfeita com uma transmissão automática sequencial de oito marchas. Seu desempenho em relação a arrancadas, além de silencioso, é muito bom, mesmo com o carro cheio ou em uma ladeira. O que torna um prazer dirigi-lo em ambientes urbanos.

A Volkswagen divulgou na última quinta-feira (11) imagens e informações sobre a linha 2011 do Touareg. O utilitário esportivo, que ficou maior em relação a versão anterior, está 208 kg mais leve, recebeu novos itens e agora contará com uma versão híbrida.

O modelo foi alongado em 4,3 centímetros, seu entreeixos foi estendido em 4 cm, e sua altura em relação ao solo foi reduzida em 2 cm, tornando-se maior (e distinto) do que o Tiguan, seu irmão mais novo. O ganho nas dimensões, segundo a empresa, colaborou para oferecer mais conforto aos passageiros do banco traseiro. Agora o assento pode ser equipado com um novo opcional, que o desloca longitudinalmente até 16 cm, de acordo com a vontade de seu ocupante.

De série todos os Touareg contam com faróis de Xenon, quatro câmeras de vigilância nas proximidades dos pára-choques, computador de bordo com com tela touch screen de 6,5”, som com capacidade de armazenamento de 6 CD´s, freio de estacionamento elétrico, trio elétrico, suspensão a ar adaptativa, ar-condicionado digital, controle de subida e decida de morros, piloto automático adaptativo, além da “sopa de letrinhas” que é composta por freios antitravamento (ABS), distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD), controle eletrônico de estabilidade (ESP) e controle de tração (ASR). Os bancos traseiros também possuem repartição de 40/60, permitindo com que a área total do porta-malas seja elevada de 580 para até 1.642 litros.

O SUV também disponibilizará sistema de navegação e som aprimorados, em conjunto com um novo computador de bordo com tela touch screen de 8”, conexão Bluetooth e 40G de capacidade de armazenamento de músicas e vídeos.

Apesar do aumento das medidas do Touareg e de sua lista de equipamentos, a VW manteve o conceito de downsizing (que visa utilizar motores menores e mais eficientes) e para tanto, retirou do catálogo europeu as versões com os propulsores V10 TDI e W12. As motorizações disponíveis para a versão 2011 do modelo são a 3.6 V6 SFI (injeção direta de gasolina), a 4.2 V8 TDI e a V6 TDI.

Gerando 280 cv e 36,7 kgfm de torque, o bloco 3.6 V6 SFI recebeu alterações e passou a realizar o consumo médio de 10,1 km/l, enquanto sua configuração anterior percorria média de 8 km/l. A emissão de poluentes deste sistema também diminuiu, passando de 296 gramas de CO2/km para 236 g de CO2/km. Já o V6 TDI entrega 240 cv e 55,1 kgfm de torque. Este consome 1 litro de diesel para percorrer 13,5 km e emite 195 g de CO2/km, enquanto sua geração anterior percorria 10,8 km/l e gerava 244 gramas do poluente por km. Por fim, a opção 4.2 V8 TDI (turbo diesel) oferece 340 cv e 81,6 kgfm de torque, com consumo médio de 11 km/l e emissão de 239 gramas de gas carbônico por quilômetro.

Já a versão híbrida é dotada do motor 3.6 V6 TSI (injeção direta de gasolina com supercharger), que gera 333 cavalos de potência, além de um propulsor elétrico, que produz até 47 cv. Para permitir que este conjunto de propulsão consuma pouco combustível e emita baixos níveis de poluentes, a VW informou que o modelo utiliza freios regenerativos e, ao trafegar somente com o motor elétrico – que roda até 50 km antes de ficar sem carga –, a embreagem do motor a combustão é desacoplada para evitar atritos que elevam o consumo de eletricidade. Tal sistema de desacoplamento da embreagem também funciona quando o motorista está em movimento e retira o pé do acelerador, de modo a permitir com que o veículo perca menos velocidade.

Na versão V6 TDI o modelo poderá ser encomendado com o pacote chamado Terrain Tech Packet. Este opcional adiciona ao modelo o sistema de marcha reduzida e diferencial central e traseiro com 100% de bloqueio (para que as rodas girem na mesma velocidade), suficientes para que o modelo supere obstáculos com até 45º de inclinação.

Todas as versões do SUV contarão com sistema start-stop (que desliga o veículo quando este se encontra parado) e câmbio de 8 marchas. A Volkswagen ainda não revelou o preço do modelo.