A nova geração da picape Chevrolet S-10 está cada vez mais próxima. A GM divulgou nesta segunda-feira (21) as primeiras imagens da Colorado, protótipo que estreia dia 23 deste mês no Salão de Bankok, na Tailândia, e que ditará o futuro da veterana camionete da empresa pelo mundo e no Brasil, onde é vendida há mais de 16 anos. Por aqui, o veículo deve chegar apenas no final de 2012.

O que os argentinos têm que nós brasileiros não temos? Em matéria de carros de última geração, nossos hermanos dão um verdadeiro baile no mercado brasileiro. Não faltam exemplos. O mais novo é o caso do Chevrolet Spark, que acaba de ser lançado na Argentina por 70.000 pesos, cerca de R$ 29.000. O compacto, atualmente na terceira geração, foi criado pela divisão coreana da GM (a antiga Daewoo) e já marca presença nos mercados europeu e dos Estados Unidos. Enquanto isso, a GM Brasil oferece no segmento o defasado Celta e não tem nem planos de trazer o modelo mais avançado. O Spark para o mercado argentino é importado da Coreia do Sul e vem somente na versão LT. A série inclui motor 1.2 a gasolina de 90 cv, câmbio manual de 5 marchas, ar-condicionado, rodas de liga leve, freios ABS, airbag duplo frontal, entre outros itens. Com isso tudo de série até que o valor pedido pelo carro não é tão alto (mas é claro que no Brasil seria bem mais caro). Mas isso não quer dizer que venderá como pão quente, até por que os argentinos não estão com essa bola toda no quesito “grana no bolso”.

Nem a crise de imagem fez a Toyota perder o posto de maior montadora do mundo. Os japoneses fecharam 2010 com 8,42 milhões de veículos vendidos, incluindo na conta a Lexus, Daihatsu e uma tal de Hino Motors. A GM foi a segunda com 8,39 milhões. Se comparado com 2009, a Toyota cresceu 8% e a GM, 12%. Recuperada da quase falência, a montadora americana já não tem a musculatura de antes, mas certamente não dá prejuízos monstruosos como no tempo em que reunia várias marcas quebradas. Segundo o Bloomberg, a Volkswagen terminou o ano em 3º lugar com 7,14 milhões, crescimento de 14%. Aparentemente, a Ford não divulgou seus números finais. Como se vê, a meta da VW de ser a maior do mundo não está tão distante assim: “apenas” 1,3 milhão de diferença.

A GM já decidiu, vai mesmo fabricar a versão Z28 do novo Camaro e lançá-la no dia 1º de janeiro de 2012, informa o site Camaro 5. O carro terá motor V8 6.2 sobrealimentado de 565 cavalos, suspensão controlada eletronicamente e alguns itens exclusivos. A versão topo de linha e mais potente do cupê da Chevrolet ainda deve passar pelos processos de calibração, além de uma série de testes. Entre as características mais marcantes do carro estará o capô mais abaulado para comportar o compressor volumétrico e o intercooler, além de novo aerofólio traseiro e rodas exclusivas.  Além do motor 6.2 V8, o Z28 câmbio manual de seis marchas (ou o opcional automático) e vai acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,1 segundos, conforme a fabricante. O carro chegará como o principal concorrente do Mustang Shelby Cobra GT500 e do Dodge Challenger SRT8.

Quando se trata de frases de efeito, a General Motors é especialista. Lembram quando a montadora anunciou que “renovaria toda a sua linha até 2012″? Pois bem, não passou muito tempo para que a empresa fizesse uma releitura da promessa dizendo que nem toda “renovação” significaria modelos realmente novos. Agora, a marca volta a prometer muita coisa: quatro modelos inéditos no Brasil em 2011. A declaração foi feita pelos executivos da GM em Detroit. Sem dar detalhes dos modelos, o site cogita o Cruze, o Spark, a S10 e a minivan PM7, sucessora da Meriva e da Zafira. Como gato escaldado tem medo de água fria, colocamos os dois pés atrás nessa suposta lista de lançamentos.

O Cruze poderia vir importado, apenas para sentir a receptividade do público ou, então, ter o CKD adiantado. Porém, parece cedo ainda para que o sedã desembarque no Brasil. Cedo pelo cronograma lento da GM porque o Cruze já deveria ter tomado o lugar do Vectra. O Spark deve se referir ao projeto Ônix que, na realidade, pouco deve trazer desse compacto. Como dissemos aqui, a GM usará mais uma vez uma mistura de componentes que inclui as eternas partes do Corsa de 1994. Esses compactos, sedã e hatch, no entanto, precisam que a fábrica de Gravataí seja ampliada para entrarem em produção. A minivan PM7 já foi flagrada no Campo de Testes de Cruz Alta, mas parece ainda “verde” para chegar, até porque usaria a mesma base do Cruze e nem é prioridade no mercado brasileiro. A S10 talvez seja o modelo mais adiantado: unidades já rodam pelo país e a chance dela surgir no 2º semestre é grande. Até porque a rival Ford tem a nova Ranger na boca do forno.

Além desses, temos o projeto GSV, um hatch e sedã que ocuparão o espaço do Astra hoje. Não se viu ainda protótipos finais, apenas mulas do Opel Corsa, ainda assim é um segmento importante em que a GM está defasada. Ou seja, como se vê, parece otimista demais imaginar que a GM terá quatro carros novos este ano. Podemos ter até uns dois ou três, quem sabe, mas uma reestilização (Celta 2012?) pode entrar nessa conta cuja matemática só a marca americana entende.

Primeira foto do novo sedã compacto premium da GM rodando em testes no Piauí, bastante disfarçado. No mês seguinte, com informações de fontes ligadas à marca, mostramos na edição impressa as projeções que você vê agora, bem próximas às linhas finais do modelo, por enquanto conhecido como Projeto GSV (Global Small Vehicle). Embora a dianteira lembre muito o Agile, ele não tem a mesma plataforma do hatch (que é uma evolução da base do velho Corsa, hoje Classic).

O GSV está sendo desenvolvido sobre a plataforma adaptada do Opel Corsa D europeu (o sucessor do Corsa vendido aqui). Confuso? Com razão. E por que a bocona de Agile? Porque é a nova identidade visual da Chevrolet no mundo. Da base do Agile, aliás, não sai mais nada além da Montana. Já da arquitetura desse GSV sairá também uma linha de monovolumes, de cinco e sete lugares, para aposentar Meriva e Zafira – o tal Projeto PM7. Se o PM7 aposenta a velha dupla de minivans, o GSV fará o Corsa Sedan pendurar as chuteiras. O Corsa hatch irá de carona, já que o Agile cumpre esse papel na gama.

Com qualidade construtiva mais moderna que a dos outros compactos da GM, o GSV receberá também acabamento esmerado, com plásticos melhores que os de Celta e Agile, e com muitos itens de comodidade e segurança. O plano da GM é que ele sirva de opção mais em conta que a dupla Honda City e Ford New Fiesta Sedan, oferecendo o mesmo espaço e nível de equipamentos. Depois de fazer a lição de casa com seus compactos mais encorpados (todos com produção em São José dos Campos, SP), a GM vai renovar a porta de entrada da marca, que é a dupla Celta e Prisma, feita em Gravataí (RS). Eles serão substituídos por um novo hatch e um sedã, tratados internamente como Projeto Ônix. O hatch chega em 2012, e o sedã Ônix vai suceder de uma só tacada o Prisma e o Classic, em 2013.