Volkswagen Gol White Dragon – Novembro/2009

Destaques do Mês de Novembro de 2009.

Bom o tuning para mim começou com o filme velozes e furiosos, quando vi aqueles carros todos personalizados fiquei muito admirado, logo comecei a pesquisar e me interessar pelo assunto, então comecei modificando um pouco o carro do meu pai, na época um vectra, e fui convencendo-o a trocar algumas peças no carro como, volante, pedaleiras, tapetes, aros, kit aerodinâmicos em fibra, já deixando o carro com um ar bem modificado para a época. Então, quando adquiri meu gol comecei a transforma-lo para deixa-lo no meu gosto, comecei com o volante depois vieram as pedaleiras, som com mp3 com cartão de memória, travas elétricas, película, rodas e por ai vai… foi tudo tranqüilo, o problema se deu quando mandei fazer os pára-choques, pois cai em um profissional de má qualidade, onde demorou 4 meses para conclusão, então levei-os para outro para reparos finais e nesse ficou mais 2 meses parado sem mexer aguardando o profissional ter tempo para fazer o serviço para mim, então retirei os de lá e levei para o eduardo, foi ai então que consertamos problemas e modificamos algumas coisas, 3 meses de trabalho e em fim pára-choques instalados, quando instalei minhas ex-suspensão a ar também tive muitos problemas, com má instalação, muitas mangueiras deram problemas, compressores de ar, até que em um determinado dia fui pego pela Policia Militar, então decidi abrir mão da suspensão e instalar novamente as molas esportivas legalizadas, pois meu carro tem INMETRO, dês da modificações visuais até suspensão rebaixada. Nesses contra tempos quase que eu desisti do meu sonho, problemas com instalação foram freqüentes pois aqui não a uma loja que faça todos os serviços de tuning, andar irregular não é legal pois sempre ficamos com um pé atrás e não tenha dúvida que se os Policias te verem vão te mandar parar, porém o tuning sempre falou mais forte no meu coração e continuará por muito tempo. E quero deixar um forte abraço para todos e só tenho a agradecer a vocês da Car Tuning Revolution e obrigado pela oportunidade.

Entrevista.

CTR: Quem fez o seu carro, e porque fez desse jeito?
Moises: Quem esta executando o projeto de meu carro e a Funilaria Sta Rita de Cássia, do meu amigo Eduardo. Bom, pesquisei bastante sobre tuning, na internet, revistas, e fui montando na minha imaginação o carro finalizado, sempre consultando o eduardo para ver qual a adaptação necessária para a execução, e claro como todos nos sabemos cada carro personalizado tem a personalidade do dono.

CTR: Por que escolher logo um gol para tunar?
Moises: Bom este e o meu primeiro carro, e como des dos 15 anos sou apaixonado por tuning, quando o olhei pela primeira vez já imaginava modificações, e também pelo fato de ser um carro dito popular, bem básico.

CTR: Para você o que te marcou no seu carro?
Moises: Ver que cada mudança que fiz mesmo as mais simples as mais radicais, me trouxeram muita alegria e satisfação, quando lembro dele original e vejo como esta agora fico surpreso como cada peca se encaixou legal nele! Pelo menos pra mim vejo dessa forma.

CTR: Quando surgiu a idéia de modificar o seu carro?
Moises: Já no ato da compra!

CTR: Já te chamaram para fazer um racha com o seu carro?
Moises: Sem dúvida, muito olham pro carro e já querem sair fazendo racha, porém meu motor ainda esta originalmente 1.0, este serão os últimos itens que receberão modificação. Mas também sou contra rachas ilegais.

CTR: Você ainda pretende fazer alguma mudança no carro?
Moises: Sem dúvida, logo estaremos trocando painel, e preparando o projeto de som tuning dele, após isso motor recebera muito cavalos a mais… Se eu for falar aqui o que mais irei mudar isso se transformará em um texto. Haha…

CTR: O que você espera do tuning e dos eventos no futuro?
Moises: Bom acredito que o tuning veio para ficar, e espero que o pessoal que pretenda fazer estes tipos de modificações faca como a maioria dos tuneiros fazem, pesquise e não se importe de gastar dinheiro alto, pois muitos olham o tuning com maus olhos devido o fato de alguns trabalhos mal executados que alguns “PROFISSIONAIS” fazem, dos eventos espero que valorizem mais o tuning, e não só o som automotivo, que na minha opinião e completamente sem graça.

Volkswagen Gol White Dragon

A nova geração do Golf na versão com motor 2.0 já é um carro de caráter esportivo. No entanto, os 210 cv gerados pelo propulsor podem não ser o bastante para um tipo de consumidor mais exigente. Para aqueles que desejam mais cavalos de potência roncando debaixo do capô, a preparadora alemã ABT oferece dois kit de modificações, que elevam a força do modelo para 260 cv ou 300 cv.

O ganho de potência de ambas as versões é conseguido graças às mudanças na central de gerenciamento eletrônico do motor (ECU), que alteram o funcionamento da injeção eletrônica de combustível. A ABT também otimizou o sistema de escape, melhorando o fluxo de gases. Para a versão de 300 cv, a empresa introduziu ao novo Golf VI um turbocompressor mais eficiente, que permite ao modelo acelerar de 0 a 100 km/h em 6s0.

Para melhorar o comportamento do carro de forma condizente ao ganho de potência, a ABT também modificou a suspensão do Golf GTI, deixando-a mais firme e 3 cm mais baixa. Clientes ainda podem optar por diferentes tipos de rodas de alumínio nos aros 18” e 19”. Além disso, o carro ainda possui grade frontal diferenciada, spoiler mais acentuado, saia lateral, aerofólio traseiro e extrator integrado ao para-choque traseiro.

O interior, por sua vez, recebeu uma série de frisos vermelhos no painel e nas portas, bancos ainda mais esportivos com formato concha e tapetes customizados com a logomarca da ABT.

Novo motor gera 210 cv e tornou os modelos 9% mais econômicos. A Volkswagen estenderá para o Eos e o Scirocco 2010 as melhorias no motor 2.0 TFI, que foram inauguradas na última geração do Golf GTI. O propulsor em questão gera 10 cavalos de potência a mais, totalizando 210 cv, enquanto o torque permaneceu o inalterado, de 28,5 kgfm. Por conta da nova configuração o Scirocco passou a acelerar de 0 aos 100 km/h em 6s8, 0s3 mais rápido do que com o propulsor anterior. O Eos, por sua vez, passou a cumprir a mesma tarefa em 7s9, 0s1 mais rápido do que com o propulsor anterior.

A melhoria da eficiência do motor também se faz presente no consumo médio de combustível, sendo que os dois modelos estão 9% mais econômicos. Agora o Scirocco percorre 13,5 km/l em ciclo misto, enquanto o Eos realiza a média de 13,9 km/l. Scirocco é vendidos na Alemanha por 26,050 (o equivalente a R$ 62,000, sem taxas de importação impostos brasileiros), enquanto o Eos custa R$ 159,900 no país.