A Lexus lançou nesta segunda-feira (2) um comunicado de recall para os modelos LS460h (4.6 V8) e LS600h (5.0 V8 híbrido) produzidos entre 2005 e 2008 comercializados no Brasil. De acordo com a marca, a chamada envolve 27 veículos que terão de substituir as molas das válvulas de admissão e escape do motor, uma vez que elas foram construídas com material contaminado, podendo apresentar fadiga e quebrar-se durante o funcionamento do propulsor.

Caso o componente em questão se parta, o propulsor passa a apresentar ruídos excessivos, perda imediata de rendimento e funcionamento irregular. Em casos extremos, o motor pode ter seu funcionamento inibido, mesmo com o veículo em movimento.

Os modelos LS460h envolvidos possuem chassi JTHGM46F de numeração 5000152 a 5033211, enquanto as unidades da versão LS600h tem chassi com o código JTHDU46F, e numeração que vai de 5000201 a 5009566. A Lexus informa que é aconselhável o proprietário agendar o reparo e se disponibiliza para mais informações pelo telefone 0800 703 02 06 ou pelos websites www.lexusbrasil.com.br e www.toyota.com.br.

O cupê esportivo BMW M6 volta ao mercado depois de mais de 15 anos de ausência. Mas todo esse tempo valeu a pena, já que essa versão renovada beira a perfeição. Além do fôlego de sobra, o carro conta com nível de sofisticação invejável, a ponto de vir com sistema de lubrificação controlado eletronicamente, capaz de direcionar mais óleo para partes estratégicas do motor quando a força lateral for acima de 0,6g. A novidade da marca alemã começará a ser vendida no mercado europeu apenas no fim de 2005 e deverá brilhar no Salão de Frankfurt (Alemanha) em setembro.

Em relação ao Série 6, o novo M6 tem como novidades apenas alguns detalhes estéticos. Entre os quais estão as entradas de ar mais largas na frente para refrigerar os freios e o endiabrado V10 5.0, o mesmo propulsor do sedã M5, com seus 507 cavalos. O torque máximo de 53 kgfm é atingido a 6.100 rpm, mas a partir de 3.500 rpm já estão disponíveis 45,9 kgfm. Detalhe: a faixa vermelha do contagiros começa nos 8.250 rpm. Segundo a marca alemã, o M6 acelera de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente. Sem o limitador, o carro poderia ultrapassar facilmente os 300 km/h. E nessa velocidade o motorista não precisaria tirar os olhos da pista, já que as principais informações da instrumentação podem ser projetadas no pára-brisa.

Na parte aerodinâmica foram incluídos defletores de ar laterais, traseiros e dianteiros. Ainda para otimizar o comportamento dinâmico, várias partes do M6 são de alumínio, inclusive da suspensão, cuja geometria foi modificada. Com isso, a equipe de engenheiros da BMW conseguiu chegar ao peso final de 1.710 kg com uso também de material termoplástico SMC (Sheet Moulding Compound) e fibra de carbono. Capô e portas são de alumínio, mas peças como a tampa do porta-malas são de SMC. As rodas de 19 polegadas são feitas de alumínio forjado e também contribuem com a leveza do carro. No eixo dianteiro os pneus são 255/40ZR e no traseiro 285/35ZR.

Além de leve, o novo esportivo esbanja sofisticação. O câmbio seqüencial de sete marchas SMG é capaz de fazer as trocas em frações de segundo, rapidez que é acompanhada pelos sistemas de direção e suspensão eletrônicos. Para completar o visual agressivo do M6, há quatro saídas de escape e rodas de aro 19, cobertas por pára-lamas mais largos. As cores exclusivas da carroceria homenageiam os principais autódromos do mundo, inclusive o de Interlagos, em São Paulo, com a cor Azul Interlagos. Dos Estados Unidos foram lembrados os circuitos de Indianápolis (Vermelho Indianápolis) e Portland (Marrom Portland).

Uma das marcas que se tornaram referência mundial em qualidade, a Lexus, subsidiária da Toyota, mostrou no Salão de Detroit uma versão roadster do seu carro-conceito LF-A, um dos primeiros esportivos revelados pela marca.

A Lexus garante que a rigidez estrutural não foi alterada em relação à versão cupê devido à liga de fibra de carbono e alumínio com a qual é composta a carroceria.

O motor 5.0 l V10 continua o mesmo, com mais de 500 cv (a fábrica não divulga a potência exata) e montado à frente do habitáculo, mas antes do eixo dianteiro em uma configuração apelidada pelos engenheiros de “meio-frontal”.

Com 4,46 m de comprimento e 1,89 m de largura, o roadster pode levar seus dois ocupantes a mais de 320 km/h. As rodas de liga leve 20” no formato turbina são calçadas com pneus 265/35 na dianteira e 305/30 na traseira, favorecendo o design e a dirigibilidade do veículo.

O sedã IS da Lexus, no mercado desde 2005, manterá a tradição de marca em renovar seus modelos a cada 3 ou 4 anos. As fotos que você vê revelam que o veículo passou um por uma leve reestilização. Embora a empresa não tenha dito nada oficial a respeito da nova versão, as fotos se assemelham muito com material de divulgação promocional.

Na versão 2009, o modelo ganhou novos espelhos retrovisores, grade dianteira redesenhada, nova rodas de 17” e 18”, novas opções de cores e um novo controle de estabilidade. Ainda pelas imagens, pode-se notar que os faróis dianteiros e traseiros receberam leves alterações no desenho. A parte interior do veículo, por sua vez, recebeu pequenas alterações, como o volante, que foi redesenhado. A expectativa é de que o modelo com facelift seja apresentado oficialmente no Salão de Paris, com início no próximo mês.

A Lexus considera produzir um carro compacto para a Europa. A declaração foi feita pelo diretor da marca no Velho Continente, Tadashi Arashima, ao jornal alemão WirtschaftsWoche. O executivo afirmou que o novo modelo atenderia à necessidade da marca em se ajustar às normas européias de emissão e teria como rivais BMW Série 1 e Audi A3.

O carro seria o primeiro hatch da divisão de luxo da Toyota, cujo menor veículo produzido atualmente é o seda IS250, do porte de BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Com sua comercialização, a Lexus espera ampliar o volume de vendas na Europa para 150 000 unidades ao ano até 2015, ampliando assim sua participação no mercado europeu – que hoje é inferior a 1%.

Para isso, a fabricante japonesa conta com a enorme popularidade dos hatches na Europa, onde modelos como o Volkswagen Golf e o Ford Focus estão no topo das vendas. A Lexus ainda não informou quando esse modelo chegará para disputar mercado.