A marca do tridente divulgou nesta segunda-feira (20) os primeiros detalhes do Maserati GranTurismo MC Stradale. O nome adicional, conforme já visto em carros da própria Maserati e da Ferrari, significa que o veículo tem modificações técnicas para extrair a máxima performance em autódromos. Ainda assim, a série tem permissão para rodar nas ruas com seu motor 4.7 V8 de 450 cv e suspensão com uma dose extra de esportividade.Segundo a fábrica italiana, o cupê na versão MC Stradale é inspirado na série GT4, modelo totalmente voltado para competições. No entanto, a diferença está na manutenção de itens de conforto e acabamento luxuoso. A Maserati, porém, ainda não divulga informações complementares sobre o desempenho do veículo, mas antecipa que o carro estará à mostra no Salão de Paris, em outubro. O início de suas vendas é esperado para novembro.

A Abeiva divulgou a lista de atrações que as 30 marcas importadas que compõem a associação mostrarão no Salão do Automóvel de São Paulo. Há algumas curiosidades e muitos, muitos chineses. Confira:

Os carros ainda estão em processo de homologação, contudo mais uma fabricante de esportivos está com o visto de entrada assegurado para o Brasil. Trata-se da Ginetta G50, marca inglesa de automóveis de alta performance que, apesar de ainda procurar parceiros comerciais para finalizar a entrada de seus carros de rua no mercado – algumas unidades de modelos de competição já estão rodando nas pistas -, garante que se instalará no país.

Segundo a assessoria de imprensa responsável pela Ginetta, a companhia oferecerá no país os modelos G40 e G50, sendo que o primeiro desembarcará antes em configuração capaz de rodar fora das pistas. Como curiosidade, o responsável pelo projeto dos veículos é o brasileiro Marcos Lameirão, engenheiro da Ginetta. A estreia, pelo menos do G50, já ocorreu nas pistas da Itaipava GT Brasil, prova de turismo em que competem modelos como Dodge Viper, Lamborghini Gallardo, dentre outros do mesmo segmento.

O G50 é equipado com um motor 3.5 V6 fornecido pela Ford cuja potência gira em torno de 350 cv dependendo da preparação. A tração é traseira e o câmbio é um sequencial de 6 marchas. O cupê mede 4,12 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,16 m de altura com um entre-eixos de 2,45 m.

O G40, por sua vez, é movido por um Ford Zetec 1.8 de potência não declarada e também conta com tração traseira, porém a transmissão é manual de 5 marchas. Homologado segundo as normas 253 e 259 da FIA, o G40 se destaca pelo baixo peso de 850 kg e mede 3,74 m de comprimento, 1,64 m de largura, 1,15 m de altura e 2,25 m de entre-eixos.

Futuramente também está destinado ao Brasil o F400, um superesportivo de 410 cv com propulsor V6 central com aceleração de 0 a 100 km/h em 3s7. A Ginetta também possui uma versão elétrica do G50, não confirmada para o Brasil, capaz de rodar 402 km com as baterias completamente carregadas e atingir 193 km/h de velocidade máxima. Os preços, tanto do G40 como do G50 no país, deverão ser divulgados após a homologação dos modelos.

Segundo declarações do presidente do Grupo Fiat, Sergio Marchionne, ao jornal italiano La Stampa nesta quinta-feira (23) o Tata Nano poderá chegar à América Latina com ajuda da montadora baseada em Turim em 2012. O Brasil é um dos principais mercados que pode receber o carro mais barato do mundo. No entanto, a publicação não especificou se a região receberá a versão do automóvel destinada à Índia ou à Europa, que tem construção mais refinada e utiliza materiais de melhor qualidade.

A Fiat e a Tata, de acordo com a entrevista de Marchionne ao periódico italiano, ainda têm planos de compartilhar plataformas e pesquisas sobre veículos comerciais. As fabricantes também planejam viabilizar a comercialização de modelos Ferrari e Maserati no crescente mercado indiano.