A McLaren comunicou a nesta quinta-feira (27) celebração de 20 anos do início do desenvolvimento de seu super esportivo F1. Embora o veículo só tenha sido lançado oficialmente em 28 de maio de 1992 (o que significa que ele está completando 18 anos), a empresa comemora a união dos engenheiros para dar início ao projeto do veículo, que foi pioneiro no uso extenso de fibra de carbono e manteve o título de automóvel mais rápido produzido desde seu lançamento, até a chegada do Bugatti Veyron. Apesar da idade, entretanto, o F1 mantém o mérito de veículo aspirado mais rápido já produzido para as ruas, com a velocidade máxima de 384 km/h.

O esportivo teve nada menos do que seis versões produzidas até 1998, ano em que saiu de linha. No total, foram comercializados 106 modelos, distribuídos em 61 unidades para o F1 “simples” (produzido de 1993 a 1998), 9 exemplares do F1 GTR (1995), 5 do F1 LM (1996), 9 unidades de uma nova configuração GTR (fabricadas em 1996), 3 do F1 GT (1997) e 10 unidades do GTR em 1997. As unidades restantes são protótipos e veículos da empresa.

Seu motor, um 6.1 V12 aspirado fornecido pela BMW, produz 600 cavalos de potência nas versões GTR, 627 cv nas configurações F1 e F1 GT e 680 cv na variante F1 LM. Além da alta potência, o esportivo contava com o baixo peso que varia de 1.062 kg na configuração LM a até 915 kg na última versão GTR. Seu portfólio inclui vitórias na categoria GT1, 24h Le Mans, entre outra.

De acordo com a marca, o primeiro exemplar do F1 foi vendido por 540.000 libras (R$ 1.463 milhão com a cotação atual da libra) em 1994. Já em 2008, uma unidade do esportivo com baixa quilometragem foi a leilão e arrematada por 2,53 milhões de libras (R$ 6,856 milhões).

Como celebração da ocasião, a McLaren convidou todos os proprietários e ex-proprietários do F1 para um jantar em seu centro de tecnologia, em Londres. A empresa também aproveitará o momento para exibir o novo MP4-12C.

A McLaren F1foi obrigada a abandonar um de seus projetos atuais após um novo esclarecimento da FIA em relação às regras da suspensão dos carros. A entidade afirmou que nenhum sistema poderia mudar a altura dos bólidos depois que fossem levados ao parque fechado, o que fez o time inglês deixar de lado a sua nova peça.

“Nós estávamos cientes sobre as diferentes abordagens dos últimos meses em relação ao sistema de suspensão. Não costumamos interpretar de forma tradicional os regulamentos. Agora, porém, a FIA assumiu uma nova visão sobre o assunto e traçou uma linha diferenciada – que é mais próxima do que sempre houve. Estamos trabalhando com isso, mas tivemos de mudar alguns planos. Basicamente, tínhamos um sistema em criação e teremos de suspendê-lo”, disse Paddy Lowe, diretor de engenharia da escuderia de Woking.

Para deixar claro que o time liderado por Martin Whitmarsh não está utilizando um carro fora do regulamento, Lowe explicou que as novidades da equipe para o GP da China não incluem mudanças na parte da suspensão dos bólidos. “Nós não fizemos absolutamente nada de errado sobre esse assunto. Temos a sensação de que as outras equipes estavam mais avançadas no desenvolvimento. Não tenho a menor ideia, porém, de como são os sistemas deles”, finalizou.

O cupê esportivo BMW M6 volta ao mercado depois de mais de 15 anos de ausência. Mas todo esse tempo valeu a pena, já que essa versão renovada beira a perfeição. Além do fôlego de sobra, o carro conta com nível de sofisticação invejável, a ponto de vir com sistema de lubrificação controlado eletronicamente, capaz de direcionar mais óleo para partes estratégicas do motor quando a força lateral for acima de 0,6g. A novidade da marca alemã começará a ser vendida no mercado europeu apenas no fim de 2005 e deverá brilhar no Salão de Frankfurt (Alemanha) em setembro.

Em relação ao Série 6, o novo M6 tem como novidades apenas alguns detalhes estéticos. Entre os quais estão as entradas de ar mais largas na frente para refrigerar os freios e o endiabrado V10 5.0, o mesmo propulsor do sedã M5, com seus 507 cavalos. O torque máximo de 53 kgfm é atingido a 6.100 rpm, mas a partir de 3.500 rpm já estão disponíveis 45,9 kgfm. Detalhe: a faixa vermelha do contagiros começa nos 8.250 rpm. Segundo a marca alemã, o M6 acelera de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente. Sem o limitador, o carro poderia ultrapassar facilmente os 300 km/h. E nessa velocidade o motorista não precisaria tirar os olhos da pista, já que as principais informações da instrumentação podem ser projetadas no pára-brisa.

Na parte aerodinâmica foram incluídos defletores de ar laterais, traseiros e dianteiros. Ainda para otimizar o comportamento dinâmico, várias partes do M6 são de alumínio, inclusive da suspensão, cuja geometria foi modificada. Com isso, a equipe de engenheiros da BMW conseguiu chegar ao peso final de 1.710 kg com uso também de material termoplástico SMC (Sheet Moulding Compound) e fibra de carbono. Capô e portas são de alumínio, mas peças como a tampa do porta-malas são de SMC. As rodas de 19 polegadas são feitas de alumínio forjado e também contribuem com a leveza do carro. No eixo dianteiro os pneus são 255/40ZR e no traseiro 285/35ZR.

Além de leve, o novo esportivo esbanja sofisticação. O câmbio seqüencial de sete marchas SMG é capaz de fazer as trocas em frações de segundo, rapidez que é acompanhada pelos sistemas de direção e suspensão eletrônicos. Para completar o visual agressivo do M6, há quatro saídas de escape e rodas de aro 19, cobertas por pára-lamas mais largos. As cores exclusivas da carroceria homenageiam os principais autódromos do mundo, inclusive o de Interlagos, em São Paulo, com a cor Azul Interlagos. Dos Estados Unidos foram lembrados os circuitos de Indianápolis (Vermelho Indianápolis) e Portland (Marrom Portland).

O inglês Gary Paffett foi escolhido pela McLaren para estrear o novo modelo da equipe – o MP4-25 – nos testes da pré-temporada da Fórmula 1, que se iniciam no dia 1º de fevereiro, em Valência, na Espanha.

A equipe queria deixar Pedro de la Rosa dar as primeiras voltas do carro, mas a contratação do espanhol pela Sauber forçou uma mudança nos planos. Então, Paffett, que continuará como piloto de testes da McLaren, recebeu a honra.

Lewis Hamilton assumirá o carro no segundo dia de testes, enquanto Jenson Button só pilotará pela primeira vez na McLaren no terceiro e último dia.