A onda do downsizing já chegou ao topo da linha Mercedes – Benz Classe S 63 AMG. A partir de setembro deste ano, a marca começa a vender o Classe S 63 AMG com o novo motor 5.5 V8 biturbo de 571 cv a 5.500 rpm e 92 kgfm de torque entre 2.500 rpm e 3.750 rpm. A novidade substitui o propulsor 6.2 V8 de 525 cv. De acordo com a fabricante, o sedã de alto luxo equipado com o bloco mais moderno acelera de 0 a 100 km/h em 4s4, 0s2 mais rápido que o anterior.

Além de ser menor e mais potente, o motor 5.5 V8 desenvolvido pela divisão esportiva AMG possui o recurso de injeção direta de combustível. Tal item permite alcançar melhores números de performance aliado ao consumo reduzido, que, segundo a marca, gira em torno dos 9,5 km/l. Outra novidade é o câmbio automático de 7 marchas com comando sequencial. Já a velocidade máxima do S 63 continua limitada eletronicamente em 300 km/h.

O Classe S também é oferecido na versão S 65 AMG, que tem motor 6.0 V12 biturbo de 612 cv. Nesta configuração, de acordo com dados de fábrica, o carro também cumpre a prova dos 0 a 100 km/h em 4s4 e tem velocidade máxima limitada em 300 km/h. Nos Brasil, os modelos S AMG são vendidos somente sob encomenda a preços entre US$ 310.000 e US$ 424.500 (R$ 545.000 e R$ 750.000, respectivamente, pela cotação desta sexta-feira), com impostos já embutidos.

A preparadora germânica Wheelsandmore divulgou nesta semana um novo pacote de modificações para o Bentley Continental Supersports. As alterações visam conferir ao esportivo de luxo um visual mais agressivo e extrair maior dose de rendimento do motor 6.0 W12 biturbo, caso os proprietários do modelo não estejam satisfeitos com os 4s5 necessários para atingir os 100 km/h e a velocidade máxima de 325 km/h.

Com a utilização de um sistema de escape de aço inoxidável construído artesanalmente, o remapeamento da central eletrônica e a inserção de catalisadores de competição, o propulsor passou a gerar 702 cavalos de potência e 89,7 kgfm de torque. Os novos valores representam um aumento de 13% na potência e 9,9% no torque do propulsor. Embora não seja revelado o tempo de aceleração aos 100 km/h, as alterações permitiram ao modelo elevar sua velocidade máxima para 335 km/h, segundo a preparadora. O sistema de escape em questão ainda possui borboletas, de modo a permitir ao motorista a seleção entre um ronco mais suave ou outro mais esportivo.

Para acompanhar o maior rendimento do motor, a Wheelsandmore acrescentou no Continental novos freios de cerâmica com discos de nada menos que 16” de diâmetro. Além dos freios, o modelo recebeu novas rodas de aro 21” e novo acerto de suspensão que pode rebaixar o Continental Supersports em até 2 cm. O preço das alterações não foi revelado.

A BMW acaba de anunciar dois kits esportivos para as versões xDrive 35i e xDrive 50i do X6. Além das modificações estéticas, que aumentaram o visual já agressivo do modelo, a montadora germânica decidiu mexer na potência dos modelos a fim de melhorar ainda a performance do carro.

A versão xDrive 35i, por exemplo, com motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, passa a contar com 326 cv a 5 800 rpm e torque máximo de 45,8 kgfm, um acréscimo de 22 cv na potência e 5 kgfm de torque em relação à versão convencional. No modelo xDrive50i, o propulsor V8 4.4 biturbo recebeu 41 cv, passando dos 408 cv para 449 cv – a versão X6 M (fotos) entrega 555 cv com o mesmo motor.

Externamente, a nova cor Branco Alpino contrasta com as rodas de metal escurecidas de 20” e com os retrovisores e escapamento, que também foram pintados de preto. Por dentro, novos assentos esportivos em couro de alcântara são acompanhados de acabamento em aço inoxidável e alumínio.

Infelizmente, por enquanto a BMW ainda não divulgou as fotos do modelo equipado com o kit, porém a companhia afirmou que os acessórios devem ser comercializados na Europa a partir de setembro.

A BMW divulgou nesta sexta-feira (26) as primeiras informações sobre versão híbrida da nova geração do sedã Série 5, que será apresentado no Salão de Genebra entre 4 e 14 de Março. O conceito, que leva o nome adicional ActiveHybrid, utiliza motor 3.0 biturbo a gasolina, que, segundo a empresa, é 10% mais econômico e menos poluente.

Embora a versão híbrida da sexta geração do modelo tenha como principal atrativo a proposta ecologicamente correta, a BMW informa que seu comportamento ficou mais dinâmico, uma vez que o conjunto de motor a combustão com propulsor elétrico gerencia melhor a distribuição de potência entre as rodas. O sistema também possui capacidade de se adaptar ao estilo de direção do motorista. Em situações nas quais pouco desempenho se faz necessário – como no anda e para do trânsito da cidade –, o sedã circula somente com o propulsor elétrico, enquanto o motor 6 cilindros com injeção direta de combustível utiliza a tecnologia start-stop (que desliga o motor toda vez que o veículo se encontra parado).

Mantendo o foco na redução de consumo, o Série 5 híbrido utiliza câmbio de 8 marchas. O motor elétrico de 54 cv, localizado entre o propulsor e o câmbio, é desacoplado do sistema de transmissão toda vez que oferece resistência desnecessária, como se o motorista estivesse pisando em uma embreagem. Quando os freios são acionados ou o veículo inicia uma descida, o impulsor elétrico age como um gerador para recarregar a bateria (localizada na parte traseira do veículo) que lhe fornece energia. Tal recurso colabora com a diminuição de consumo de combustível.

De acordo com a BMW, o Série 5 ActiveHybrid conceitual utiliza tecnologias da linha EfficientDynamics, que visa desenvolver projetos ecologicamente corretos na marca. A empresa alemã não comentou sobre a possibilidade do modelo em questão entrar em produção.

Carros da Alfa Romeo sempre tiveram apelo esportivo e de luxuosidade, mas sempre ficaram aquém no desempenho quando comparados a veículos das tradicionais marcas alemãs Audi, BMW e Mercedes-Benz. De acordo com a revista inglesa Autocar, é justamente isso que a fabricante do trevo de quatro folhas quer mudar. Para tal, a montadora italiana tem planos de aperfeiçoar os blocos V8 da Chrysler para equipar os sucessores da linha 166.

De acordo com a publicação britânica, a Alfa quer tornar o motor 5.7 V8 Hemi do Chrysler 300C ainda mais eficiente tornando-o biturbo. Também não é descartado o desenvolvimento de uma versão do bloco 8 cilindros em V em cilindrada reduzida, algo mais condizente com os tempos atuais. Nenhuma das partes citadas ainda se pronunciou oficialmente sobre o plano.