O Nissan Versa conquistou pontuação alta em um crash test nos EUA. Aprovados nos testes do IIHS, um orgão não governamental pela segurança nas estradas, o Versa fez o que o March não conseguiu, apesar de compartilharem a mesma plataforma.

E os modelos de porte compacto estão apostando cada vez mais na segurança de seus ocupantes – pelo menos nos modelos vendidos nos Estados Unidos e Europa. Após o Chevrolet Sonic tirar cinco estrelas (nota máxima) ao realizar um crash test europeu, outro modelo de segmento semelhante ganhou um prêmio de segurança. O IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), instituto que regulamenta a segurança viária nos Estados Unidos, deu ao Nissan Versa uma nota máxima em crash test. O sedã da marca japonesa obteve cinco estrelas após realizar quatro testes de colisão.

O Versa recebeu nota classificada como “bom” nos testes de colisão frontal, lateral, traseira e capotamento. A nova geração do carro, no entanto, foi a que conseguiu maior nota no crash test, já que as versões anteriores não obtiveram boa nota no quesito impacto lateral e capotamento.

Parte dessa nota foi obtida graças a excelente boa lista de equipamentos de segurança do carro. Segundo o instituto, o controle de eletrônico de estabilidade (ESP), que agora é item obrigatório entre os carros nos EUA, foi determinante para a melhora do Nissan no teste. Há ainda airbags laterais e do tipo cortina. Esses itens, porém, não são oferecidos no modelo brasileiro.

Sem fazer muito alarde, a Nissan aplicou as primeiras alterações no visual do Livina, lançado no mercado brasileiro no início de 2009. As mudanças se concentraram principalmente na parte frontal da carroceria do automóvel familiar, que recebeu uma nova grade com detalhes em cromados – que remete aos médios Tiida e Sentra – e um para-choque com desenho mais limpo. As rodas também foram redesenhadas.

Essas respectivas mudanças irão se estender as outras variações do Nissan Livina, como o modelo X-Gear e o Grand Livina, que contam com visual aventureiro e com sete lugares, respectivamente. Além disso, a lista de equipamentos da versão 1.6 também foi alterada. O modelo de entrada agora conta com airbag para o passageiro a grade com acabamento cromado, e tem preço a partir de R$ 44.900. No interior, em todas as versões, o painel de instrumentos adotou fundo esbranquiçado.

A versão S 1.6 tem a mais rádio CD-Player com função MP3 e entrada auxiliar, rodas de liga-leve de 15 polegadas, frisos laterais na cor do veículo, entre outros, e tem preço de R$ 46.990. Já as versões intermediárias, a série especial Night & Day e a variante SL 1.6, saem de cena para dar lugar a nova versão S com motor 1.8 litro e câmbio automático, que tem preço tabelado de R$ 49.990 – o Livina SL 1.6 custava R$ 50.990.

Por fim, o modelo topo de linha SL 1.8 automática adere freios ABS com EBD, ar-condicionado automático digital, chave inteligente i-Key, bancos revestidos em couro e barras longitudinais no teto, e tem preço de R$ 54.090.

A Nissan apresentou nessa sexta-feira (10) o modelo 2013 da picape Frontier apostando em força e conteúdo. Explica-se: além de um novo pacote de equipamentos, que contempla a versão básica XE com freios ABS (antes, não era nem opcional para essa versão) e airbags de série, a picape também ganhou uma dose de ânimo extra no (já forte) motor 2.5 turbodiesel. É o consumidor que vai pagar por isso, já que os preços subiram em média R$ 6 mil. A gama mantém as versões presentes na linha anterior. São elas, com seus respectivos preços atuais (em negrito) e anteriores:

- Nissan Frontier XE 4×2 manual – R$ 90.990 (era R$ 85.990)
- Nissan Frontier XE 4×4 manual – R$ 98.990 (era R$ 93.990)
- Nissan Frontier SE Attack 4×2 manual – R$ 98.990 (era R$ 93.990)
- Nissan Frontier SE Attack 4×4 manual — R$ 106.990 (era R$ 100.990)
- Nissan Frontier LE 4×4 manual – R$ 118.990 (era R$ 110.390)
- Nissan Frontier LE 4×4 automática – R$ 126.490 (era R$ 117.890)
- Nissan Frontier LE Attack 4×4 automática – R$ 128.990 (era R$ 122.490)

A Frontier nada mudou na aparência: de maneira geral, a picape preservou seu aspecto robusto. Enquanto as versões XE e LE têm visual casual, as Frontier com o sobrenome Attack baseiam-se na agressividade pura, com o uso de estribos. O interior tem os itens básicos, como trio elétrico, direção hidráulica e ar-condicionado desde a versão mais básica.

Não há grandes destaques na lista de equipamentos da Frontier, sendo que os itens mais interessantes são os pneus de uso misto nas versões Attack, que melhoram muito o desempenho no fora-de-estrada, e a central multimídia das versões LE.

A principal novidade do modelo 2013 está mesmo debaixo do capô. O propulsor 2.5 turbodiesel ganhou uma considerável fôlego extra. Os dois mapeamentos continuam, com as versões 4×2 recebendo o motor com uma calibragem mais mansa: antes, o propulsor dessas unidades rendia 144 cavalos de potência e 36,3 kgfm de torque. Agora, esse números são de 163 cv a 3.600 rpm de potência e 41,1 kgfm de torque aos 2.000 rpm.

Já as versões com tração 4×4 da picape (com três modos, 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida, selecionáveis por meio de um comando giratório) saltaram de 172 cv e 41,1 kgfm para 190 cv a 3.600 rpm e 45,8 kgfm a 2.000 rpm. O bom incremento em potência, sendo que o valor máximo aparece em rotação menor, e o acréscimo de torque deixaram o motor mais elástico e a picape, que já tinha boa disposição, mais esperta.

Além da potência e torque a mais, o motor ficou mais econômico. A terceira geração do propulsor de sigla YDK é, segundo a Nissan, 10% mais econômica e emite 26% menos gases, embora a marca não tenha divulgado valores exatos. A unidade de força, na verdade, é a mesma utilizada pela Nissan no continente europeu e atende às normas de emissões Proconve L6 que entram em vigor no Brasil em 2013.

Sem fazer muito alarde, a Nissan promoveu redução nos preços de toda a gama do hatch compacto March. Com descontos de R$ 300 a R$ 800, o “primeiro hatch popular de origem japonesa” agora tem preços a partir de R$ 26.990 na versão 1.0, variante de entrada do Nissan March, ou melhor, a “pé-de-boi” do carro, já que nem calotas são oferecidas. Porém, airbags frontais e computador de bordo são de série desde o modelo mais básico da gama.

A versão mais cara do March, a “esportiva” SR com motor 1.6 litro, passou de R$ 39.990 para R$ 39.490. Nessa variante, o Nissan vem mais bem equipado, com direito a kit aerodinâmico, adesivos na carroceria, rodas de liga-leve de 15 polegadas em grafite, trio elétrico, ar-condicionado, rádio MP3 com CD Player e entrada auxiliar e banco do motorista e volante com regulagem de altura. O único senão fica por conta do alarme volumétrico e do sistema de fechamento automático dos vidros, que são ofertados como opcional, por um preço de R$ 1.250,90.

Veja abaixo a tabela de preços de todas as versões do March, antes e depois da diminuição no preço:

Antes:

1.0 – R$27.790,00
1.0S – R$33.390,00
1.6S – R$35.890,00
1.6SV – R$37.990,00
1.6SR – R$39.990,00

Atual:

1.0 – R$26.990,00
1.0S – R$32.890,00
1.6S – R$35.390,00
1.6SV – R$37.490,00

A liderança da General Motors durou pouco. De acordo com o balanço de fevereiro da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos), a Fiat retomou a ponta do mercado brasileiro no mês passado, com 55.434 carros e comerciais leves emplacados, seguida da Volkswagen (2ª colocada com 50.246 vendas) e da GM, que voltou à terceira colocação, com 38.733 unidades. O volume muito inferior da montadora norte-americana mostra que houve a prática do “rapel”: em janeiro emplacou-se mais que se vendeu.

Melhor para Fiat e Volks, que começam a abrir vantagem na disputa por fatias maiores de um mercado cada vez mais disputado. Apesar de ser um mês curto, fevereiro mostrou que a briga entre as “newcomers” está cada vez mais quente. Enquanto aguarda as estreias das novas gerações de Ranger e EcoSport, a Ford (22.463 unidades) manteve a quarta colocação, “paquerada” pela Renault (16.131 unidades) – que segue em quinta. E a Nissan (7.599 emplacamentos) “segurou” heroicamente a sexta colocação no ranking.

Vender carros no Brasil em fevereiro é sempre um desafio. O mês mistura fim das férias escolares com feriado de carnaval e contas variadas a pagar. Para completar, embora tenha tido 29 dias (2012 é ano bissexto), fevereiro “pegou” um momento de mudanças na indústria nacional. O mercado de importados acusa o golpe: aumento do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para modelos trazidos de fora do eixo Brasil-México e indefinições sobre o futuro do acordo comercial que beneficia os carros mexicanos.

Com essa comunhão desfavorável de fatores, o resultado não poderia ser “azul”. Pelo balanço da Fenabrave, foram emplacados 235.896 carros e comerciais leves no mês passado, volume 6,65% inferior ao registrado em janeiro (252.697 unidades). E comparado a fevereiro de 2011, quando foram comercializadas 258.798 unidades, a queda foi ainda maior: 8,85%. Com isso, o acumulado de do ano ficou “estacionado”. Os dois primeiros meses de 2012 somaram 488.593 vendas, e ínfimos 0,46% de avanço.

Confira abaixo o “top dez” das montadoras e dos modelos em fevereiro:

1- Fiat – 55.434 unidades
2- Volkswagen – 50.246 unidades
3- General Motors – 38.733 unidades
4- Ford – 22.463 unidades
5- Renault – 16.131 unidades
6- Nissan – 7.599 unidades
7- Honda – 7.252 unidades
8- Toyota – 6.586 unidades
9- Hyundai – 6.082 unidades
10- Citroën – 4.994 unidades

1- Volkswagen Gol (G4/G5) – 18.597 unidades
2- Fiat Mille/Novo Uno – 18.341 unidades
3- Fiat Palio/Novo Palio – 11.558 unidades
4- Volkswagen Fox/CrossFox – 10.561 unidades
5- Chevrolet Celta – 8.656 unidades
6- Fiat Strada – 8.622 unidades
7- Ford Fiesta – 8.280 unidades
8- Chevrolet Classic/Corsa sedã – 7.226 unidades
9- Volkswagen Voyage – 6.639 unidades
10- Renault Sandero – 6.024 unidades