Junto com a versão europeia do novo Focus, a Ford vai apresentar, durante o Salão de Paris, a variante esportiva ST do hatchback. Além do visual da terceira geração, o modelo se destaca pela nova motorização EcoBoost. A novidade, contudo, só chega ao mercado mundial no começo de 2012.

No lugar do antigo motor 2.5 cinco cilindros, equipado com turbocompressor e dotado de 225 cv (cavalos) de potência, a Ford colocou o também turbinado 2.0 EcoBoost que já equipa o Mondeo. Além de mais econômico e menos poluente, o novo propulsor é mais potente e entrega 250 cv. O câmbio é manual de seis marchas.

O Focus ST se distingue pelos para-choques dianteiro com ampla tomada de ar e traseiro com saída de escapamento centralizada, saias laterais, aerofólio maior, novos retrovisores e rodas que deixam à mostra as pinças de freio pintadas de laranja. A cor Mandarina Scream é exclusiva da versão.

O interior segue a estética externa e tem revestimento que combina preto e laranja. Os bancos dianteiros em formato de concha trazem o logotipo ST bordado nos encostos, marca também presente na alavanca do câmbio e no volante. O console central tem novos apliques e três mostradores na parte superior.

Nova mudança no ranking dos carros mais potentes com tração dianteira produzidos em série. O título, antes ostentado pelo Focus RS com seus 300 cv, agora pertence ao seu irmão envenenado RS500, nova versão do hatch esportivo da Ford com 350 cv. Desenvolvido pela divisão TeamRS da marca do oval azul na Europa, o modelo terá apenas 500 unidades fabricadas. O público conhecerá o carro no dia 4 de abril, no Salão de Leipzig, na Alemanha, país onde o veículo começa a ser produzido em maio.

O motor do RS500 é o mesmo bloco 5 cilindros 2.5 turbo do RS “normal”, porém, com uma série de modificações que lhe deram um ganho extra de 15% no pico da potência, alcançada a 6.000 rpm. O torque também subiu, chegando a 46,9 kgfm entre 2.500 rpm e 4.500 rpm. Segundo a Ford, nessa configuração o Focus acelera de 0 a 100 km/h em 5s6 (o RS cumpre a mesma prova em 6s0) e atinge a velocidade máxima de 265 km/h (ante os 260 km/h no Focus RS com 300 cv).

A receita para o aumento da força, segundo a divisão esportiva da fabricante, veio a partir do aumento das entradas de ar do motor, melhora no sistema de injeção de combustível e a instalação de um intercooler ainda mais eficiente. O câmbio manual de 6 marchas também recebeu reforço adicional para lidar com o aumento de potência e torque. Os pneus na medida 235/25 R19 do RS500 são maiores e mais largos em relação aos usados no Focus RS, o que, segundo a Ford, melhora seu desempenho nas curvas.

Além da melhora do conjunto mecânico, o Focus RS500 conta com detalhes visuais exclusivos. Conforme revela a Ford, o modelo será vendido apenas na opção com pintura preta fosco, acompanhado de rodas aro 19”, também pretas, e spoilers e saias laterais diferenciadas. O logotipo da série vai estampado nas laterais e na tampa do porta-malas. O interior também tem sua pitada de exclusividade, destacada nos bancos concha revestidos de couro vermelho e no painel com acabamento especial. Outro item é a placa de numeração do carro, que vai no centro do console.

Desenvolvido no “inferno verde”

Para atingir o maior índice de performance e confiabilidade dos componentes, uma equipe especial da Ford TeamRS completou um total de 500 voltas no lendário circuito de Nürburgring com o Focus RS500. Com mais de 20 km de extensão, a pista conta com quatro tipos diferentes de asfalto e curvas de variados níveis de dificuldade e angulações distintas, além de possuir uma reta com mais de 8 km de comprimento.

A fabricante ainda afirma ter realizado um teste de 10.000 km no circuito sem desligar o motor em momento algum. De acordo com a marca, tal ensaio é equivalente a disputa completa das 24 Horas de Nürburgring, uma das mais tradicionais provas do automobilismo mundial.

Passado mais de um ano de seu lançamento, somente neste mês o novo Focus com motor 2.0 Duratec ganhou versão flex. Disponível como hacthback e sedã, o carro já é vendido pela Ford nas opções de acabamento GLX e Ghia, com câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 velocidades. Seu preço na versão dois volumes parte de R$ 56.570, enquanto o modelo com traseira saliente começa em R$ 58.570, ambos com a caixa manual.

Segundo a fabricante, a capacidade bicombustível do motor elevou sua potência máxima de 145 cv para 148 cv, quando abastecido somente com álcool. Em contrapartida, com a presença de gasolina no tanque, a cavalaria caiu para 143 cv. Já o torque máximo varia entre 19,4 kgfm a 5.250 rpm (com álcool) e 18,7 kgfm a 4.250 rpm (gasolina). Na configuração anterior, o bloco gerava 18,9 kgfm a 4.500 rpm.

A Ford ainda afirma que o Focus 2.0 Flex com câmbio manual, tanto na versão hatch como sedã, tem médias de consumo de 12,9 km/l com gasolina e 8,2 km/l com álcool. Na opção com transmissão automática, o modelo consome 11,9 km/l rodando somente com o combustível fóssil e 7,7 km/l com a fonte vegetal.

Na nova configuração de motor, a montadora aponta que o veículo, quando abastecido com álcool, acelera de 0 a 100 km/h em 10s4 com câmbio manual e 12s1 com transmissão automática. O Focus 2.0 Flex é capaz ainda, segundo a Ford, de atingir 205 km/h (manual) e 194 km/h (automático) de velocidade máxima.

Conteúdo das versões

A versão GLX, de entrada, traz de série faróis de neblina, freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), EBD (controle eletrônico de distribuição de frenagem) e CBC (controle de frenagem em curvas), airbag duplo, computador de bordo, rodas de liga leve aro 16”, ar-condicionado e rádio CD-Player com entrada auxiliar, entre outros itens.

Já a versão mais requintada, Ghia, traz todos os itens da opção inferior com o acréscimo de ar-condicionado com comando digital, ajuste elétrico da altura do banco do motorista, assentos revestidos de couro, teto solar elétrico, sistema de partida sem chave, sensor de estacionamento traseiro e sistema de áudio com conexão com iPod, USB e Bluetooth.

Confira a abaixo a tabela com todos os preços do Focus 2.0 Flex:

Ford Focus 2.0 Flex hatch
GLX manual R$ 56.570
GLX automático R$ 61.100
Ghia manual R$ 65.450
Ghia automático R$ 69.900

Ford Focus 2.0 Flex Sedan
GLX manual R$ 58.570
GLX automático R$ 63.100
Ghia manual R$ 67.450
Ghia automático R$ 71.900

A Ford aposta alto no novo Focus: sobre sua plataforma global (a mesma usada pelo Focus vendido atualmente no Brasil, mas com pequenas alterações), além das versões hatch e sedã, o grupo planeja montar 10 novos carros. “Ele é o carro certo na hora certa para o negócio certo”, vendeu Alan Mullaly, presidente e CEO da Ford, durante a apresentação do modelo.

Moderno e muito bem acabado, ao vivo o Focus tem jeitão de perua na versão hatch e é uma cópia em tamanho reduzido do Mondeo na variante sedã – com belas rodas de 19” no exemplar apresentado, o três-volumes seria facilmente confundido com o “irmão maior” por quem visse apenas sua traseira.

No Brasil, o modelo chegará de 2012 em diante. “A plataforma é a mesma do Focus atual, mas será preciso alterar muitas coisas na fábrica [na Argentina] como estamparia e ferramental, o que torna impossível dar uma data precisa. Além disso, ele precisa do ‘flex fuel’ para estrear e de acertos com fornecedores. Mas não demorará tanto quanto o atual demorou para chegar ao Brasil”, revelou uma fonte ligada à Ford ao Carro Online.

Falando sobre a atual geração do Focus, Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul, reiterou que o modelo buscará a liderança de mercado com a chegada do motor flex: “As vendas do Focus na versão apenas a gasolina superaram nossas expectativas, por isso faltou carro no mercado. Mas estamos preparados para suprir essa demanda a partir de 2010”. Oliveira também confirmou que o motor 2.0 ganhará a tecnologia bicombustível nos próximos meses e que a idéia inicial de colocar a versão sedã para brigar em pé de igualdade com Civic e Corolla não foi abandonada.

A Ford divulgou nesta quinta-feira (17) os preços do novo Focus equipado com o inédito motor flex 1.6 Sigma. Na opção hatch, o carro será comercializado na versão GL, disponível por R$ 49.900, e na opção GLX, que sai por R$ 51.400. Com freio ABS (antitravamento) incluso, o valor do dois volumes top vai a R$ 52.400. Já a variante sedã com o novo propulsor, oferecida somente no nível de acabamento GLX com ABS, tem preço sugerido de R$ 54.400.

A versão de entrada (GL) oferece de série airbag frontal duplo, ar-condicionado, direção hidráulica, travas, vidros e retrovisores elétricos, CD Player compatível com MP3, ajuste de altura dos faróis e rodas de aro 16”. Na opção GLX, a Ford adiciona ao pacote de itens de fábrica vidros elétricos nas portas traseiras, maçanetas e retrovisores na cor do veículo e descansa-braço para o motorista.

O novo motor 1.6 Sigma, que conta com bloco e cabeçote de alumínio, gera 109 cv com gasolina e 115 cv com álcool a 6.250 rpm, enquanto o torque vai a 15,4 kgfm (g) e 16,4 kgfm (a) a 4.250 rpm. No teste realizado pela Revista CARRO de dezembro, que chega às bancas no fim deste mês, o modelo hatch GLX acelerou de 0 a 100 km/h em 12s8 e obteve média de consumo de 6,8 km/l na cidade (rodando com o combustível vegetal) e 9,2 km/l na estrada (também com álcool). O Focus equipado com a nova motorização chega às revendas Ford na segunda quinzena de janeiro.