Com o lançamento da nova geração do Holden Commodore (Chevrolet Omega no
Brasil), em julho do ano passado, chegam agora as versões de alto
desempenho elaboradas pela divisão HSV, Holden Special Vehicles. Os sedãs
GTS (em vermelho nas fotos) e ClubSport (em cinza) adicionam itens de
estilo e preparação que colocam esses australianos entre os quatro-portas
mais potentes do mercado mundial.

O GTS exibe uma imponente frente com grade bipartida e amplas tomadas de
ar, saídas de ar nos pára-lamas dianteiros, aerofólio sobre o porta-malas
e pára-choque traseiro próprio, com difusor de ar e quatro saídas de
escapamento. As exclusivas lanternas de trás, compostas por LEDs, têm
formato diferente das originais da Holden. As rodas de 20 pol usam pneus
de 275 mm na traseira.

O interior esbanja esportividade, com bancos envolventes revestidos em
preto e vermelho, volante exclusivo com a base achatada, nova grafia dos
instrumentos e um grupo auxiliar de mostradores.

Mas o melhor do GTS está sob o capô: uma versão especial do V8 de 6,0
litros (similar ao do Chevrolet Corvette atual), com potência elevada para
417 cv a 6.000 rpm e torque de 56,1 m.kgf a 4.400 rpm. Com o câmbio manual
de seis marchas, bastam 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, ante
5,0 s da versão automática de mesmo número de marchas. Como referência, o
BMW M5 de 507 cv requer menos de 5,0 s; o Audi S6 (420 cv), 5,2 s; e o
Mercedes-Benz E 63 AMG (514 cv), 4,5 s.

O conjunto deste Omega especial abrange freios a disco ventilado de grande
diâmetro (365 mm à frente, 350 mm atrás) com sistema ABS recalibrado,
suspensão com controle ativo de amortecimento (e dois modos, desempenho e
pista) e reprogramação do controle de estabilidade. O ClubSport R8 é uma
opção mais acessível com a mesma receita básica. Tem o motor e o
desempenho do GTS, mas usa rodas de 19 pol e suspensão convencional.

Com suas longas distâncias e um claro gosto pela mecânica norte-americana, a Austrália é um país peculiar em termos de automóveis. O modelo mais vendido é o VT Commodore — nosso bem conhecido Omega — da Holden, subsidiária da General Motors, e tanto ela como a Ford oferecem modelos ainda maiores, com comprimento na casa dos 5,10 metros.

Apesar do enorme entreeixos — 2,939 metros –, o VU Ute tem linhas equilibradas e esportivas, com interessante desenho das colunas traseiras

Assim, não surpreende que o último lançamento da Holden seja um picape derivado, justamente, do VT Commodore. Denominado VU Ute, ele substitui um modelo de dez anos e dá prosseguimento a uma trajetória de sucesso que já dura meio século.

Praticamente idêntico ao sedã visto de frente, o picape utiliza o entreeixos mais longo da perua da linha (2,939 m) e tem apenas cabine simples, em três versões de acabamento — básico, S e SS. Atrás das duas únicas portas, pequenos vidros dão um ar de cabine estendida e ajudam na estética da longa caçamba. A capacidade de carga da versão básica é de 830 kg, pouco mais que nosso S10 a gasolina. Na SS cai para 665 kg.

Pela primeira vez um picape australiano utiliza suspensão traseira independente,
que em conjunto com as rodas de 17 pol da versão SS traz estabilidade de esportivo

Novidade no VU Ute é o emprego, pela primeira vez num picape australiano, de suspensão traseira independente, responsável pelo conforto e estabilidade de um bom automóvel. O motor das duas primeiras versões é o V6 de 3,8 litros e 200 cv que temos no Omega, unidade bastante utilizada também na produção norte-americana da GM. Há também uma versão bicombustível, movida tanto a gasolina quanto a gás liquefeito de petróleo — nosso GLP, aqui proibido para veículos por ser subsidiado para uso doméstico.

As coisas esquentam mesmo na versão SS. Por fora, exibe rodas de 17 pol, saias laterais e a mesma frente retrabalhada do sedã esportivo da linha (saiba mais). Por dentro, volante revestido em couro, bancos esportivos, duas bolsas infláveis e acabamento exclusivo. Sob o capô, esta versão traz um V8 de 5,7 litros e 300 cv, todo de alumínio, derivado do que equipa o Chevrolet Corvette.

Das três versões de acabamento, duas adotam o motor V6 de nosso Omega, e a de topo, um V8 de 5,7 litros derivado do que equipa o Corvette

Embora a Holden não divulgue índices de desempenho do picape, o sedã de mesma mecânica acelera de 0 a 100 km/h em 6,5 s e ultrapassa 225 km/h — desempenho para picapeiro nenhum colocar defeito.