Quem quer ver os carros da Opel Astra Sports Tourer no continente levante a mão. Acho que muita gente, com certeza, mas só os chilenos terão esse privilégio, por enquanto. A marca europeia revelou hoje que passará a vender seus carros no país já em 2011.

É parte de uma estratégia para aumentar suas vendas e não depender tanto dos europeus – além do Chile, também a Austrália e Israel terão concessionárias da marca.

Aliás, a crise financeira de 2008 foi a água que faltava bater nos traseiros gordos dos executivos das principais marcas automotivas que davam com os ombros para os mercados emergentes. Não é à toa que Audi, BMM, Mercedes e cia andam maravilhadas com o mercado brasileiro. Não se trata de descobrir a galinha dos ovos, mas sim faturar em mais regiões para não ficar na mão quando uma crise se abate sobre algum país. Como se viu, até as nações desenvolvidas têm seus dias de país subdesenvolvido.

Em entrevista à revista Exame, o presidente mundial da PSA, Philippe Varin, reconheceu que a empresa, dona da Peugeot e Citroën, não levou a sério o Brasil até agora: “precisamos ser mais globais”, disse ele que explicou que a partir de agora as duas marcas darão mais ouvidos ao cliente brasileiro. Prova disso, segundo ele, são a picape Hoggar e a minivan aventureira C3 Aircross.

Mas e a Opel? Virá ao Brasil? Ainda achamos difícil, pelo menos enquanto tivermos por aqui carros homônimos aos europeus. Já pensou ver um Opel Corsa ao lado do Classic? Ou o Astra verdadeiro perto do “Vectra” nacional?

Comparado ao mercado brasileiro, o Chile é mais avançado na oferta de produtos modernos. Ainda que importados, já estão estabelecidas no país marcas como MINI, Mazda e Saab,Opel Insignia além de Chevrolet e Volkswagen com automóveis europeus, entre tantas outras. Em 2011, quem chega ao país é a Opel, bandeira alemã do Grupo General Motors.
O Chile será o primeiro país da América Latina a receber a marca. No entanto, a fabricante ainda não divulgou quais modelos venderá na região. Mas a imprensa internacional já faz suas apostas e afirma que a Opel comercializará os modelos Corsa, Insignia e o novo Astra no país.

E o Chile não é o único país sul-americano na mira da Opel. Segundo reportagem da agência Automotive News, o plano de expansão da empresa inclui estabelecer atividades também no Brasil, Argentina e Colômbia. Recentemente, a marca confirmou sua entrada nos mercados da Austrália, Rússia, África do Sul e Israel.

O cupê esportivo BMW M6 volta ao mercado depois de mais de 15 anos de ausência. Mas todo esse tempo valeu a pena, já que essa versão renovada beira a perfeição. Além do fôlego de sobra, o carro conta com nível de sofisticação invejável, a ponto de vir com sistema de lubrificação controlado eletronicamente, capaz de direcionar mais óleo para partes estratégicas do motor quando a força lateral for acima de 0,6g. A novidade da marca alemã começará a ser vendida no mercado europeu apenas no fim de 2005 e deverá brilhar no Salão de Frankfurt (Alemanha) em setembro.

Em relação ao Série 6, o novo M6 tem como novidades apenas alguns detalhes estéticos. Entre os quais estão as entradas de ar mais largas na frente para refrigerar os freios e o endiabrado V10 5.0, o mesmo propulsor do sedã M5, com seus 507 cavalos. O torque máximo de 53 kgfm é atingido a 6.100 rpm, mas a partir de 3.500 rpm já estão disponíveis 45,9 kgfm. Detalhe: a faixa vermelha do contagiros começa nos 8.250 rpm. Segundo a marca alemã, o M6 acelera de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente. Sem o limitador, o carro poderia ultrapassar facilmente os 300 km/h. E nessa velocidade o motorista não precisaria tirar os olhos da pista, já que as principais informações da instrumentação podem ser projetadas no pára-brisa.

Na parte aerodinâmica foram incluídos defletores de ar laterais, traseiros e dianteiros. Ainda para otimizar o comportamento dinâmico, várias partes do M6 são de alumínio, inclusive da suspensão, cuja geometria foi modificada. Com isso, a equipe de engenheiros da BMW conseguiu chegar ao peso final de 1.710 kg com uso também de material termoplástico SMC (Sheet Moulding Compound) e fibra de carbono. Capô e portas são de alumínio, mas peças como a tampa do porta-malas são de SMC. As rodas de 19 polegadas são feitas de alumínio forjado e também contribuem com a leveza do carro. No eixo dianteiro os pneus são 255/40ZR e no traseiro 285/35ZR.

Além de leve, o novo esportivo esbanja sofisticação. O câmbio seqüencial de sete marchas SMG é capaz de fazer as trocas em frações de segundo, rapidez que é acompanhada pelos sistemas de direção e suspensão eletrônicos. Para completar o visual agressivo do M6, há quatro saídas de escape e rodas de aro 19, cobertas por pára-lamas mais largos. As cores exclusivas da carroceria homenageiam os principais autódromos do mundo, inclusive o de Interlagos, em São Paulo, com a cor Azul Interlagos. Dos Estados Unidos foram lembrados os circuitos de Indianápolis (Vermelho Indianápolis) e Portland (Marrom Portland).