O cupê esportivo BMW M6 volta ao mercado depois de mais de 15 anos de ausência. Mas todo esse tempo valeu a pena, já que essa versão renovada beira a perfeição. Além do fôlego de sobra, o carro conta com nível de sofisticação invejável, a ponto de vir com sistema de lubrificação controlado eletronicamente, capaz de direcionar mais óleo para partes estratégicas do motor quando a força lateral for acima de 0,6g. A novidade da marca alemã começará a ser vendida no mercado europeu apenas no fim de 2005 e deverá brilhar no Salão de Frankfurt (Alemanha) em setembro.

Em relação ao Série 6, o novo M6 tem como novidades apenas alguns detalhes estéticos. Entre os quais estão as entradas de ar mais largas na frente para refrigerar os freios e o endiabrado V10 5.0, o mesmo propulsor do sedã M5, com seus 507 cavalos. O torque máximo de 53 kgfm é atingido a 6.100 rpm, mas a partir de 3.500 rpm já estão disponíveis 45,9 kgfm. Detalhe: a faixa vermelha do contagiros começa nos 8.250 rpm. Segundo a marca alemã, o M6 acelera de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente. Sem o limitador, o carro poderia ultrapassar facilmente os 300 km/h. E nessa velocidade o motorista não precisaria tirar os olhos da pista, já que as principais informações da instrumentação podem ser projetadas no pára-brisa.

Na parte aerodinâmica foram incluídos defletores de ar laterais, traseiros e dianteiros. Ainda para otimizar o comportamento dinâmico, várias partes do M6 são de alumínio, inclusive da suspensão, cuja geometria foi modificada. Com isso, a equipe de engenheiros da BMW conseguiu chegar ao peso final de 1.710 kg com uso também de material termoplástico SMC (Sheet Moulding Compound) e fibra de carbono. Capô e portas são de alumínio, mas peças como a tampa do porta-malas são de SMC. As rodas de 19 polegadas são feitas de alumínio forjado e também contribuem com a leveza do carro. No eixo dianteiro os pneus são 255/40ZR e no traseiro 285/35ZR.

Além de leve, o novo esportivo esbanja sofisticação. O câmbio seqüencial de sete marchas SMG é capaz de fazer as trocas em frações de segundo, rapidez que é acompanhada pelos sistemas de direção e suspensão eletrônicos. Para completar o visual agressivo do M6, há quatro saídas de escape e rodas de aro 19, cobertas por pára-lamas mais largos. As cores exclusivas da carroceria homenageiam os principais autódromos do mundo, inclusive o de Interlagos, em São Paulo, com a cor Azul Interlagos. Dos Estados Unidos foram lembrados os circuitos de Indianápolis (Vermelho Indianápolis) e Portland (Marrom Portland).

A General Motors confirmou que a versão hatch do novo Opel/Vauxhall Insignia será lançada juntamente com o irmão sedã no Salão de Londres, que acontece neste mês de julho.

Assim como o sedã, o hatchback terá cinco opções de motorização, três a gasolina, partindo de um 4 cilindros de 142 cv até um V6 de 264 cv, e duas a diesel, com um 2.0 l de injeção direta capaz de gerar entre 112 cv e 162 cv. A essas versões deve se somar ainda um propulsor bicombustível EcoFlex, que está em sintonia com as novas normas de emissão de CO2 européias.

A GM também confirmou que o novo Insignia trará uma suspensão ativa FlexRide e tração integral adaptativa, além de outras tecnologias de ponta incorporadas pelo lançamento, como a câmera inteligente que avisa sobre o limite de velocidade e o inédito sistema de ignição sem velas HCCI (sigla para Homogeneous Charge Compression Ignition ou Ignição Acionada por Compressão Homogêa, em uma tradução livre), que ativa a combustão de gasolina por meio da compressão da mistura ar-combustível, mesma técnica utilizada em motores movidos a diesel.

O presidente das operações européias da GM, Nick Reilly, revelou nesta terça-feira (9) os planos da divisão Opel/Vauxhall para os próximos cinco anos. A empresa, que atualmente encontra-se em reestruturação, precisará de € 11 bilhões no processo, sendo que € 3.3 bilhões virão de cofres de nações da Europa. Até o final do projeto, a fabricante cortará cerca de 8.300 postos de trabalho e lançará um veículo com “propulsão alternativa”, possivelmente o Ampera, versão européia do Chevrolet Volt, que utiliza motor elétrico.

A Opel também terá de reduzir em 80% sua produção até 2012, adaptando sua demanda. Com isso, a empresa espera voltar a obter lucros no ano em questão para então retomar o aumento da atividade em suas linhas de montagem.

O plano da montadora, segundo o executivo, consta também o desenvolvimento de veículos próprios, além do investimento de € 1 bilhão para a criação de novos sistema de motorização. Reilly também confirmou a chegada de um modelo compacto de baixo custo abaixo da linha Corsa. Ainda no mesmo período de cinco anos, a divisão lançará as novas gerações da Meriva, Movano, Corsa e Astra Sport Tourer.

Recentemente a fabricante anunciou o fechamento de uma fábrica na Antuérpia, na Bélgica, de onde saem diferentes modelos da série Astra. As atividades na unidade seguem até o segundo semestre deste ano. Após isso, o maquinário será repassado a outras plantas da empresa pelo Velho Continente.

Quem imaginaria que um dos modelos de maior sucesso da GM há alguns anos sairia de linha por falta de interessados. O carro em questão é o Solstice que, de tão bem sucedido, ganhou versões com a logomarca da Saturn, Opel e Daewoo. Mas, com o fim da marca Pontiac decretado durante a concordata da GM, o pequeno roadster e cupê foram condenados à morte. A fábrica onde ele era produzido, Wilmington, Delaware, parou de funcionar esta semana.

O Solstice foi um projeto pessoal de BobLutz, responsável pela área de produtos na montadora americana. O carrinho entrou em produção em 2006 e esteve presente no Salão do Automóvel no mesmo ano.