Parecia óbvio que o fim dos subsídios governamentais para incentivo da indústria automobilística poderia resultar em um aumento do preço dos carros zero km. A tendência, segundo analistas, era uma elevação de 5%, como um meio de “repor” o valor abatido pelo IPI que voltou a ser cobrado em abril deste ano. No entanto, a forte concorrência do mercado manteve o aumento abaixo da expectativa: 2,68% no primeiro semestre. E desta vez, indo na contramão das perspectivas, o preço médio do carro zero caiu 0,68% em julho, conforme estudo da AutoInforme/Molicar.

Este foi o primeiro registro de redução nos preços neste ano. A última vez que isso ocorreu foi em outubro de 2009, mês no qual as empresas responsáveis pela pesquisa relataram baixa de 0,01%. Mas antes disso, em agosto também do ano passado, a diminuição já havia sido de 0,26%. Este novo desconto, porém, segunda explica a AutoInforme/Molicar, não representa uma estagnação do mercado ou se a queda no valor no mês anterior foi algo pontual. Mas a agência aponta que o resultado do balanço de agosto dará um indicativo mais preciso sobre o comportamento do preço do carro zero.

Em julho, os carros da Volkswagen e Ford tiveram queda de preço acima da média do mês, com reduções de 1,49% e 1,24%, pela ordem. A Fiat também reduziu ligeiramente seus preços em 0,08%. Os carros da GM, por outro lado, ficaram 0,15% mais caros no mesmo período. Em tabela elaborada pela agência consultada, a Agrale ocupa o topo da lista como fabricante que mais aumentou seus valores, com acréscimo de 2,69%. No final da planilha vem a Lexus, que reduziu os valores de seus produtos em 4,79%.

O cupê esportivo BMW M6 volta ao mercado depois de mais de 15 anos de ausência. Mas todo esse tempo valeu a pena, já que essa versão renovada beira a perfeição. Além do fôlego de sobra, o carro conta com nível de sofisticação invejável, a ponto de vir com sistema de lubrificação controlado eletronicamente, capaz de direcionar mais óleo para partes estratégicas do motor quando a força lateral for acima de 0,6g. A novidade da marca alemã começará a ser vendida no mercado europeu apenas no fim de 2005 e deverá brilhar no Salão de Frankfurt (Alemanha) em setembro.

Em relação ao Série 6, o novo M6 tem como novidades apenas alguns detalhes estéticos. Entre os quais estão as entradas de ar mais largas na frente para refrigerar os freios e o endiabrado V10 5.0, o mesmo propulsor do sedã M5, com seus 507 cavalos. O torque máximo de 53 kgfm é atingido a 6.100 rpm, mas a partir de 3.500 rpm já estão disponíveis 45,9 kgfm. Detalhe: a faixa vermelha do contagiros começa nos 8.250 rpm. Segundo a marca alemã, o M6 acelera de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente. Sem o limitador, o carro poderia ultrapassar facilmente os 300 km/h. E nessa velocidade o motorista não precisaria tirar os olhos da pista, já que as principais informações da instrumentação podem ser projetadas no pára-brisa.

Na parte aerodinâmica foram incluídos defletores de ar laterais, traseiros e dianteiros. Ainda para otimizar o comportamento dinâmico, várias partes do M6 são de alumínio, inclusive da suspensão, cuja geometria foi modificada. Com isso, a equipe de engenheiros da BMW conseguiu chegar ao peso final de 1.710 kg com uso também de material termoplástico SMC (Sheet Moulding Compound) e fibra de carbono. Capô e portas são de alumínio, mas peças como a tampa do porta-malas são de SMC. As rodas de 19 polegadas são feitas de alumínio forjado e também contribuem com a leveza do carro. No eixo dianteiro os pneus são 255/40ZR e no traseiro 285/35ZR.

Além de leve, o novo esportivo esbanja sofisticação. O câmbio seqüencial de sete marchas SMG é capaz de fazer as trocas em frações de segundo, rapidez que é acompanhada pelos sistemas de direção e suspensão eletrônicos. Para completar o visual agressivo do M6, há quatro saídas de escape e rodas de aro 19, cobertas por pára-lamas mais largos. As cores exclusivas da carroceria homenageiam os principais autódromos do mundo, inclusive o de Interlagos, em São Paulo, com a cor Azul Interlagos. Dos Estados Unidos foram lembrados os circuitos de Indianápolis (Vermelho Indianápolis) e Portland (Marrom Portland).

O apoio governamental dos Estados Unidos para a troca de automóveis com mais de 25 anos de idade por carro novos fez sucesso no primeiro dia. No total, 4 026 veículos antigos foram retirados das ruas e substituídos por modelos novos e menos poluentes.
O programa está oferecendo US$ 4 500 (cerca de R$ 9 000) de bônus na compra um veículo novo para aqueles que aposentarem um antigo. O bônus para as trocas será dado até novembro, ou até acabar a verba governamental, que é suficiente para disponibilizar o benefício para a troca de 250.000 carros.

Até o momento, 20.564 concessionárias norte-americanas estão vinculadas ao programa de trocas.

Quem imaginaria que um dos modelos de maior sucesso da GM há alguns anos sairia de linha por falta de interessados. O carro em questão é o Solstice que, de tão bem sucedido, ganhou versões com a logomarca da Saturn, Opel e Daewoo. Mas, com o fim da marca Pontiac decretado durante a concordata da GM, o pequeno roadster e cupê foram condenados à morte. A fábrica onde ele era produzido, Wilmington, Delaware, parou de funcionar esta semana.

O Solstice foi um projeto pessoal de BobLutz, responsável pela área de produtos na montadora americana. O carrinho entrou em produção em 2006 e esteve presente no Salão do Automóvel no mesmo ano.

Duas novidades da Pontiac para o Salão de Nova York, que começará na próxima quarta (19/3): A primeira é a versão GXP do sedã G8, mais esportiva que a GT. A segunda, ainda sem nome, é uma picape derivada do G8 no melhor estilo do Chevrolet El Camino.

O Pontiac G8 GXP vem com o motor LS3 6.2 V8 – o mesmo que equipa o Corvette. A potência foi reduzida de 436 cv para 412 cv, mas continua suficiente para superar o 6.0 V8 do G8 GT, que tem “apenas” 372 cv. A nova transmissão Tremec TR6060, manual de 6 marchas, é oferecida como opção ao câmbio automático – também de 6 velocidades. Além das modificações mecânicas, o GXP tem rodas de 19″ e pára-choques exclusivos. Acelera de 0 a 100 km/h em 4s7 segundos e será vendido ainda no final de 2008.

A picape, por sua vez, é baseada na picape Holden Commodore australiana e é chamada provisoriamente de “Sport Truck” – o nome definitivo será escolhido numa enquete e divulgado em 18 de abril. Com motor 6.0 V8 de 366 cv, o carro é 15 cm mais comprido que a versão sedã e sua caçamba tem capacidade para 1 208 litros ou 488 kg. O engate pode puxar até 1 600 kg e há espaço para 245 litros para bagagem atrás dos bancos.