Para os fãs mais puristas da Porsche a notícia soa como uma afronta, mas, de acordo com declarações feitas por Michael Macht (chefe-executivo da marca alemã) à agência Associated Press, versões do Panamera com motorização V6 convencional e híbrida gasolina/elétrica podem surgir já em 2010.

Lançado em abril deste ano no Salão de Xangai, na China, o Porsche Panamera até o momento é oferecido apenas com motores V8 aspirado ou turbo (ou melhor: será oferecido a partir de seu lançamento, em setembro). A chegada de um bloco de 6 cilindros em V reduziria o preço do carro, tornando-o mais acessível, além de reduzir o consumo de combustível do primeiro cupê 4 portas da marca.

De acordo com especulações da imprensa internacional, o Panamera deve adotar o mesmo motor 3.0 V6 da Audi que já é utilizado no protótipo híbrido do utilitário Cayenne, também previsto para 2010. A mesma usina de força gasolina/elétrica é prevista para o cupê executivo. Por outro lado, não há nenhuma previsão de equipar o modelo com os clássicos motores boxer (6 cilindros contrapostos) da Porsche.

Após uma noite inteira de reuniões de seu conselho administrativo, a Porsche divulgou uma série de medidas na manhã desta quinta-feira (23). Segundo alguns comunicados da fabricante, seus diretores chegaram à decisão de aceitar um aporte financeiro de 5 bilhões de euros (cerca de R$ 13,4 bilhões) provenientes de um fundo de investimentos catarense chamado Qatar Holding LLC.

A negociação abriu caminho para a compra da Porsche por parte do Grupo Volkswagen, o que resultou na demissão de Wendeling Wiedeking, até então CEO da fabricante de esportivos que estava à frente da empresa por 16 anos. Foi Wiedeking o responsável por retirar a Porsche da difícil situação que se encontrava na década de 1990, à beira da concordata, e torná-la a fabricante mais rentável até a presente crise global.

Apesar da Porsche panamera não declarar, o motivo para a demissão de Wiedeking foi a oposição do CEO à negociação entre as duas empresas conterrâneas. O atual responsável pela área de finanças da marca, Holger Haerter, também deixará a companhia.

Com o título de executivo mais bem pago da Alemanha, Wiedeking ganhará uma indenização de 50 milhões de euros (aproximadamente R$ 135 milhões), enquanto Haerter levará 12,5 milhões de euros (R$ 34 milhões). No lugar de Wiedeking, quem assumirá o posto de CEO da Porsche será Michael Macht, que era responsável pelo setor de produção da montadora e a tornou mais eficiente nos últimos anos. Para ajudá-lo na nova missão, o diretor de recursos humanos, Thomas Edig, passará a ser o “braço direito” de Macht.

As decisões parecem indicar um novo rumo para a Porsche, que já contabiliza mais de 10 bilhões de euros em dívidas. Grande parte desse valor diz respeito à ambiciosa tentativa da marca de adquirir 51% do Grupo Volkswagen, conglomerado que tem um rendimento 16 vezes maior que o da Porsche.

De acordo com a imprensa alemã, o Porsche Panamera pode ganhar uma versão conversível em breve. Com duas portas, o carro manteria o mesmo espaço interno para os passageiros e teria capota de lona.

A Porsche não confirmou oficialmente a nova configuração, mas uma frase do responsável de desenvolvimento de produto, Wolfgang Duerheimer, deixou no ar a suspeita. ‘Temos 14 versões de sucesso do 911. Aí está a razão pela qual deveríamos diversificar também a linha Panamera, disse.

Mais uma vez a China será o palco de lançamento de importantes produtos da Porsche. Em abril, o Salão de Pequim terá como destaque a apresentação de duas novas versões do Panamera, caracterizadas pela introdução do motor 3.6 V6 de 300 cv e 40,7 kgfm de torque. Os veículos, chamados de Panamera e Panamera 4, assumem os postos de modelos de entrada da linha e diferem somente no sistema de tração – o primeiro é impulsionado pelas rodas traseiras e o segundo vem com tração integral.

A Porsche ainda não revela dados de desempenho dos carros, mas já revelou seus números de consumo. Equipados com câmbio PDK de 7 marchas e dupla embreagem, a fabricante alemã alega que o modelo “simples” roda em média 10,7 km/l, ao passo que o modelo com tração nas 4 rodas permanente percorre 10,4 km/l. Comparados as demais versões do Panamera equipado com motor V8 – S, 4S e Turbo – o gasto com combustível das versões com bloco seis cilindros é 10% inferior.

Opcionalmente, ambos os modelos também podem ser equipados com pneus de menor resistência, o que contribui para redução do consumo. Outro fator que conta a favor das versões V6 é seu peso na balança: 1.730 kg, 115 kg a menos que os modelos V8. A receita da economia inclui ainda portas de alumínio e diversos componentes, como para-choques e peças do chassi, confeccionadas de magnésio.

Os dois cilindros a menos debaixo do capô também refletem no preço do carro. Conforme divulgado pela Porsche, o Panamera V6 será vendido na Europa por € 63.600 (cerca de R$ 160.000 sem taxas de importação e impostos brasileiros) e € 70.500 no Panamera 4, que já de fábrica equipado com transmissão PDK. O modelo de entrada tem opção de câmbio manual de 6 marchas. A representante da marca no Brasil ainda não confirma a chegada dos modelos no mercado nacional.