Vazaram nesta quarta-feira (22) as primeiras imagens oficiais do , que o revela por completo. Com presença marcada para o Salão de Genebra 2012, que acontece na Suíça em março, a nova geração do hatch médio chega com visual totalmente renovado (dentro da nova linguagem de design da marca alemã) e mecânica revigorada. O Audi, no entanto, é o primeiro do grupo Volkswagen a usar a nova plataforma modular MQB, que também será utilizada na sétima geração do Golf.

Logo na dianteira do carro da para notar os agressivos faróis com adorno em LEDs que marcam o novo padrão visual da Audi. O para-choque ganhou vincos fortes e seu principal destaque é a clássica grade de formato trapezoidal da montadora alemã. Na extremidade inferior da peça há os faróis de neblina, abrigados por uma peça acinzentada com detalhe cromado na parte central.

Na lateral, o A3 2013 não apresenta nenhuma inovação. A coluna C, mais larga, remete ao antigo cupê Quattro, fabricado pela Audi na década de 80. As janelas têm linhas mais retas, enquanto na lataria há um vinco que vai dos faróis as lanternas e outro ascendente, na parte inferior das portas. Já na traseira, estão lá às tradicionais lanternas em LEDs com formato mais reto que invadem a tampa do porta-malas dos carros da Audi e um para-choque com desenho tanto quanto “clássico”.

Além do modelo de três portas que ilustram as imagens, haverá também a versão Sportback com cinco portas. Mais tarde, chegarão ao mercado A3 conversível e o sedã, que foi mostrado como conceito no Salão de Genebra do ano passado.

Por dentro, o Audi A3 também foi completamente renovado. O painel e as portas aparentam ter acabamento esmerado revestido por couro ou tecido (reparem na costura do console central do carro) e perdeu os botões, que confundia a cabeça dos proprietários do antigo modelo. A tela de LCD agora fica posicionada no topo do painel, agora retrátil, antes situada no painel. Resumindo: o Audi A3 lembra bastante o irmão menor A1. Na gama de motorização, haverá quatro blocos a gasolina: 1.2 de 105 cv, 1.4 de 125 cv, 1.8 de 160 cv e o 2.0 de 200 cv, todos com turbocompressor e injeção direta de combustível. Por fim, os motores 1.6 TDI de 105 cv e o 2.0 TDI de 140 ou 170 cv irão compor a gama de propulsores turbodiesel do novo Audi.

Assim como o 208 GTi, o 208 XY Concept será um dos principais destaques do estande da Peugeot no Salão de Genebra. Estudo de um modelo carregado de luxo e requinte, o protótipo traz debaixo do capô um motor 1.6 e-HDi turbodiesel de 115 cavalos e chama atenção pela pintura especial. Segundo a Peugeot, o 208 XY Concept pode mudar de cor de acordo com a ângulo e a distância em que é visto, graças principalmente às 16 camadas de tinta violeta. O visual é complementado por rodas de 18 polegadas com desenho inédito, teto solar panorâmico e grade frontal com filetes cromados.

A cabine também ganhou acabamento mais requintado e recebeu revestimento de couro com costuras especiais no painel, apoio de braço central, volante e alavanca de câmbio. O quadro de instrumentos também acompanhou as mudanças e ganhou detalhes exclusivos. Sob o capô, o motor 1.6 diesel de 115 cavalos trabalha em conjunto com uma transmissão manual de seis marchas.

A Renault vive um dilema. A montadora é uma das maiores do mundo, mas não tem expressão global. Se contar o mercado francês e o alemão, o maior cliente dos carros da marca é o brasileiro. No entanto, aqui ela é apenas a 5ª marca mais vendida, com volume muito distante das rivais Fiat, Volks, Chevrolet e Ford. Enquanto isso, a Nissan, sua sócia, amplia sua presença em várias partes do mundo, inclusive no Brasil. Se a Peugeot e a Citroën agradam em outros países como a China a Renault tem uma receita que só funciona bem na França. Até mesmo em outros países do continente europeu quem dá as cartas é a romena Dacia e sua linha de carros baratos. Uma das soluções, inclusive, foi desenvolver versões de modelos de coligadas com o logotipo da marca, como é o caso do Sandero e agora do Fluence, um projeto da sul-coreana Samsung. Desafio enorme Para mudar esse panorama, Carlos Ghosn, o todo-poderoso presidente do grupo, chamou o designer holandês Laurens van den Acker para assumir o comando dos projetos da Renault, antes nas mãos de Patrick Le Clement, culpado pelo nascimento dos frankesteins automotivos Avantime e Vel Satis. Mas até agora não foi possível vislumbrar o que van den Acker, ex-Ford e Mazda, pretende fazer com o visual dos carros da marca francesa. Depois do interessante Dezir, mostrado em Paris, agora o holandês mostrou o cupê conversível Captur e a minivan futurista R-Space. Os dois também exibem soluções interessantes, mas nada muito próximo da realidade.

O nome Zagato é visto somente em automóveis raros. A Aston Martin é uma das marcas que mais vezes já acionaram o estúdio italiano para desenhar seus carros. A lista de clientes da empresa ainda inclui a Lamborghini, Alfa Romeo, Bentley, entre outras marcas que não sabem a quem recorrer quando precisam de um carro bonito desde a ponta do farol a dobra na lataria na traseira.  A Fiat é uma delas, que chamou os desenhistas do fino ateliê para propor algo diferente para Fiat 500 Coupé o Cinquecento.

O Go! é uma espécie de minivan compacta, ao contrário do nosso Gol, e é capaz de transportar 525 litros de bagagem. Utilizando o conceito Bluemotion, o modelo é elétrico e roda 240 km sem reabastecimento. Já o Tex (o nome vem do personagem dos quadrinhos mesmo) é um hatch esportivo híbrido que combina o motor 1.4 Tsi com outro elétrico, conjunto que a VW batizou de Twin Drive. O modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de 6 segundos e chega a 220 km/h. Tecnologia à parte, o melhor mesmo é ver um sopro de novidade no visual dos carros da Volkswagen, pasteurizados pelo designer Walter De Silva que, aliás, ainda é o chefão por lá.

A britânica Lotus divulgou nesta sexta-feira (18), uma de suas atrações para o Salão do Automóvel de Genebra, na Suíça. Trata-se da versão de corrida Club Racer do cupê Elise 2012, que a Lotus garante ter sido projetado para proporcionar uma condução divertida em circuitos fechados, além de ser homologado para andar nas ruas. Uma das novidades da gama 2012 do Club Racer é que ele está 24 quilos mais leve, se comparado à versão regular do Elise. Sob o capô, o esportivo esconde o mesmo bloco de quatro cilindros 1.6 litro utilizado no Elise convencional, porém com melhores números de potência e torque. Capaz de injetar 142 cv e 16,8 kgfm, o motor ganhou 6 cv e 0,5 kgfm a mais de toque. A nova variante do esportivo de dois lugares recebeu ainda alterações na suspensão e conta com novos amortecedores e molas. Além disso, o Club Racer traz como um dos destaques a opção de modo Sport para o sistema DPM (Dynamic Performance Management), que controla os dispositivos eletrônicos de controle dinâmico do carro.