Na época que a Novo SpaceFox 2011 foi lançada, o mercado de compactos familiares ainda vivia uma fase de encantamento com as minivans. Por isso, a Volkswagen resolveu tornar o modelo uma mistura dos dois estilos: o formato da carroceria era de perua, mas a posição era elevada, o banco traseiro corria e rebatia e o painel era aberto, ressaltando a iluminação do interior. Claro, tudo isso havia sido pensado para o Fox, mas combinou mais ainda com a SpaceFox.

O tempo passou e as minivans acabaram não tendo a hegemonia imaginada. É verdade que elas continuam aí – Meriva, Idea e a Livina que o digam -, mas Palio Weekend e 207 SW têm seu público e o líder nesse segmento, o Honda Fit, traz uma proposta meio lá e meio cá.

E o que fez a Volkswagen com a nova SpaceFox? Uma guinada em direção ao lado perua do modelo. A reestilização trazida do Fox encaixou com perfeição na sua carroceria, mais longa e “horizontal” que o hatch, e o novo painel, mais envolvente, deu o requinte que faltava ao interior de um veículo cujo preço é de médio.

Opção automatizada

O resultado é que a SpaceFox está com o caráter esportivo ressaltado e com uma nítida melhora no acabamento a ponto de deixá-la distante de Palio Weekend e 207 SW. Para completar, a VW lançou duas versões com câmbio de embreagem automatizada, o famoso I-Motion, um recurso que combina com sua proposta.

Mesmo assim, os atributos de minivan continuam lá na forma de 27 porta-objetos, do banco traseiro corrediço e da posição de dirigir mais alta. Mas a perua também está levemente mais requintada, com direito a frisos cromados na grade e na entrada de ar do para-choque, além de opção de bancos de couro.

Visão do alto

Avaliamos a SpaceFox com acabamento Sportline, o mais sofisticado, e câmbio I-Motion nas redondezas de Curitiba. A perua tem um pacote idêntico ao do Fox, seja pelo motor 1.6, seja pelo escalonamento das marchas e configuração de roda e pneu – 195/55 R 15.

A Volks disse que realibrou os amortecedores para torná-la mais confortável em pisos muito irregulares, mas a mudança é pouco perceptível. A SpaceFox, como outros VW, tem suspensão firme até mais do que se espera. A sensação de dirigir é conhecida: direção direta, motor que entrega torque na dose certa e respostas adequadas do sistema ASG de embreagem automatizada.

O que incomoda mesmo é a posição de dirigir artificialmente alta. Mesmo com ajuste de altura no mínimo, uma pessoa com mais de 1,80 m acaba vendo o painel de cima. Uma pena já que bastava aumentar o alcance do recurso para agradar mais clientes.
O acabamento, como dissemos, melhorou demais. Existe plástico por todos os lados e sem nenhuma película emborrachada, mas a textura é boa e nota-se que Volks quis deixar o modelo sem nenhum ponto da carroceria visível. Outra boa e simples solução foi adotar uma trava elétrica na tampa do porta-malas para facilitar o destravamento em situações em que você está com as mãos ocupadas.

Preço mantido

Ao contrário do Fox, a perua é tratada pela Volks como um compacto premium. Tanto assim que a configuração mínima traz ar, direção e trio elétrico de série, além de outros itens e custa R$ 48 790. Por R$ 6 400 a mais, o cliente leva mais equipamentos como sensores de chuva e crepuscular, rodas de liga, ABS e airbag duplo sem falar em outros mimos opcionais como o sensor de estacionamento.

Ou seja, a marca não está preocupada com a rival da Fiat e sim em oferecer uma alternativa mais barata e equipada que o Fit. O monovolume da Honda continua imbatível no quesito versatilidade e conjunto mecânico – é o único com câmbio automático de cinco velocidades -, mas custa muito caro. Para se ter uma ideia, a SpaceFox Sportline I-Motion, topo de linha, é R$ 1 mil mais barata que o Fit LX 1.4 automático, o mais simples da gama.

A Volkswagen começará a vender a SpaceFox 2011 em julho e quer superar a média de 3 mil unidades por mês, fato raro até mesmo nas melhores épocas da perua. Beleza, equipamentos e conforto não faltam.

A Volkswagen lançou oficialmente na Argentina a nova SpaceFox, perua derivada do Fox e que se chama Suran no país vizinho. Conforme o iCarros antecipou, o carro ganhou a frente do hatch, alinhada com o padrão que a marca está adotando em todo o mundo. Na traseira, novas lanternas com linhas mais retas no lugar dos elementos circulares.

Assim como o Fox, a SpaceFox também recebeu novo interior, com acabamento mais caprichado e painel de instrumentos maior. O motor 1.6 flex será mantido no Brasil com 101 cv com gasolina e 103 cv com álcool. O câmbio poderá ser manual ou automatizado, outra novidade da linha. As duas caixas são de cinco velocidades. O lançamento no Brasil será na próxima semana, quando serão divulgados os preços.

A Volkswagen do Brasil apresentou nesta quarta-feira (14) os novos Gol e Voyage com câmbio automatizado I-Motion, que chegarão às concessionárias da marca no início de novembro. Os modelos passarão a oferecer o sistema automatizado como opcional nas versões 1.6 pelo valor de R$ 2 476
Segundo a empresa, o Gol terá preço inicial de R$ 34 605 na versão 1.6 I-Motion e R$ 38 695 na opção 1.6 Power I-Motion. O Voyage 1.6 com o sistema automatizado parte de R$ 37 090, vai a R$ 39 620 com o kit Trend e chega a R$ 41 265 na versão Comfortline.

“O Polo hatch e o sedã I-Motion extrapolaram nas vendas. Sabíamos que eles venderiam bem, mas não imaginávamos que mais de 1 900 carros com o I-Motion fossem ser vendidos tão rapidamente”, disse o diretor de marketing da Volkswagen, Henrique Vilela, ao justificar a migração do sistema para os modelos de entrada da marca. De janeiro a setembro, de acordo com a VW, Gol e Voyage foram responsáveis por 12,4% e 3,5%, respectivamente, das vendas de automóveis no Brasil.

O câmbio ASG (automatizado) que equipa os modelos é o mesmo MQ200 do Polo manual. Em comparação aos modelos manuais, a 2ª,3ª e 4ª marchas foram encurtadas para assegurar maior conforto nos momentos em que as trocas são efetuadas. Os anéis sincronizadores do câmbio são banhados em molibdênio para melhorar a resistência e a embreagem é reforçada para evitar desgaste prematuro. No caso do Gol e do Voyage, um novo alternador mais potente é utilizado no motor para assegurar o funcionamento adequado dos sistemas elétrico e hidráulico do câmbio.

Um aporte de R$ 6,2 bilhões e o lançamento de 13 novos carros em 2010. Essas foram as principais novidades anunciadas por Thomas Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil, na noite dessa quinta-feira (26). O objetivo é claro: ultrapassar a Fiat e assumir a liderança de vendas do mercado nacional.

“Desse valor, 60% será investido em nossa linha de produtos. O restante irá para as fábricas de Taubaté (SP), São Bernardo do Campo (SP) e São Carlos (SP)”, revelou Schmall.

Depois de apresentar as 16 novidades lançadas pela marca em 2009, o presidente da montadora falou sobre os lançamentos para o ano que vem: “Hoje de manhã nossa previsão era lançar 12 carros em 2010. Mas isso já mudou e agora teremos 13 modelos. Um deles será a picape Amarok”, adiantou Schmall, que não deu mais pistas em relação aos outros produtos.

Seleção Brasileira


Antes de falar sobre o ano da marca no Brasil, a Volks apresentou seu novo patrocinado: a Seleção Brasilera de futebol. Sem falar de valores, Thomas Schmall e Ricardo Teixeira (presidente da CBF, Confederação Brasileira de Futebol) assinaram o contrato da parceria durante o evento.

“O patrocínio será amplo e irá de 2010 a 2014″, disse Schmall. As camisas de jogo da Seleção não podem ostentar logotipos em jogos oficiais, e com a Volkswagen não será diferente. A exposição maior acontecerá em treinos e entrevistas.

Principais lançamentos


Quase junto à Amarok chegará o mercado a nova geração da station wagon SpaceFox, que terá as mesmas mudanças visuais e de acabamento do hatch. Seu motor será o 1.6 VHT de 104 cavalos com álcool.
O modelo terá mais equipamentos e visual mais “encorpado” para ocupar a lacuna deixada pela Parati, cujas vendas estão estacionadas no patamar de 800 unidades por mês.

Em relação aos 11 lançamentos restantes, espera-se que o Jetta traga mudanças no ano que vem e novas versões de Gol, Voyage e carros equipados com o câmbio automatizado I-Motion também estejam nos planos da marca para 2010.