Ter uma Ferrari 458 Challenge novinha em folha é um luxo para poucos felizardos (e endinheirados). Imagine, então, um modelo de corrida. Pois saiba que agora é possível encomendar a 458 Challenge, a primeira versão de competição da novíssima Italia. Segundo a Ferrari, que lançou as primeiras informações sobre o carro nesta quarta-feira (14), o lançamento é 2s0 mais rápido em sua pista em Maranello do que sua antecessora, a F430 Challenge, que marcava 1min18s.
O motor da versão Challenge é o mesmo 4.5 V8 de 570 cv com de sistema de injeção direta de combustível que equipa a 458 Italia de rua. Porém, para atingir o pico da potência em giros mais baixos, a Ferrari alterou a configuração do câmbio de 7 marchas e dupla embreagem. Para reduzir o peso do carro, a equipe de engenharia da marca italiana não economizou esforços. O interior é simplificado, oferecendo apenas o necessário para a condução esportiva, e as chapas metálicas que moldam a carroceria são mais finas em relação às usadas na fabricação do modelo “comum”.

A Ferrari, contudo, ainda não divulga números de desempenho do carro, que traz o sistema de freios Brembo CCM2, o mesmo da 599XX. Para completar o pacote de corrida, o modelo ainda vem com rodas BBS aro 19”, suspensão 2,5 cm mais baixa e controle de tração ajustado para condições de alta performance em circuitos fechados.

Nesta segunda-feira (14/1), o Carro Online publicou as fotos do novo BMW M3 Cabriolet, que vazaram na internet pouco antes da divulgação das imagens pela fabricante. Em seguida, a marca alemã divulgou os dados oficiais do modelo e confirmou as especulações: ele terá o mesmo motor 4.2 l V8 do cupê, capaz de desenvolver 420 cv.

A maior novidade, porém, estava oculta sob a bela carroceria: a nova transmissão de 7 marchas M DCT (double-clutch transmission, ou transmissão com embreagem dupla), capaz de proporcionar trocas mais rápidas que qualquer câmbio manual.

Equipado com a nova caixa, o conversível pode ir da imobilidade aos 100 km/h em 5s1 – com câmbio convencional, a prova é cumprida em 5s3. O cupê, que também ganhou o novo dispositivo e é mais leve que o “descapotável”, gasta com ele 4s6 ante 4s8 com as trocas feitas normalmente na alavanca.

Com borboletas atrás do volante, o M DCT, que traz cinco programas de desempenho para o modo automático e seis para o manual, também estará disponível para a versão sedã do M3.

Destaques do Mês de Outubro de 2008.

Meu nome é Fernando Finotelli, tenho 25 anos e desde pequeno vejo meu pai mexendo com carro. Me lembro como se fosse ontem eu e meu pai encerando o Monzão vermelho dele com aquela cera grossa que dava um trabalho danado para sumir na lataria…rsrsrs. Sempre adorei carros rebaixados, sempre acessava fotos na internet de carros e me acabava no Need for Speed. Quando saia na rua, como vivia em um bairro muito pobre via os malandros andando com as carretas muito locas, rebaixadas com som da hora e aquilo me enchia os olhos. Eu queria aquilo pra mim tambem, mas trabalhando. Quando tinha 17 anos comecei por baixo, comprei um chevete 83 1.6 a alcool, como não entendia muito de carro e nessa época, meu pai que entendia de motor tinha falecido, coloquei um turbo que fundiu o motor em 2 meses. Logo depois comprei um voyage e depois um uno. Foi aí que cheguei no Gol. Adorei o carro, bom, robusto e que aguentava o tranco. Comecei a mexer….primeiro coloquei um roda aro quinze e mandei esquentar as molas ficou baixo até quebrar as molas. Depois coloquei umas suspensão de rosca mas sentia que não estava satisfeito com a altura do carro. Parece que quando vc começa a rebaixar onão quer parar mais até andar arrastando. Até que radicalizei. Coloquei suspensão a ar para andar socado. Comecei a mexer dentro do carro, coloquei tapete prateado, manoplas da Shutt, Som com 2 de 12″ 2 cornetas e 2 twiter, DVD, Sony Xplod.

Mas não queria parar aí. Comecei a achar a roda Aro 15 muito pequena. Foi quando fui pego numa blitz e apreenderam meu documento. Voltei o carro original fiz a vistoria e comecei a voltar tudo de novo no carro. Nesse processo comecei a estranhar a roda que era 15, comecei a a achar ela pequena. Pesquisei uma roda que combinasse com os detalhes preto do carro e a cor prata. Olhei tudo que é site de roda, até que achei um Lançamento da Mangels o modelo Race aro 17″ com pneu Toyo perfil baixo ficou muito bonito. Para completar coloquei um Farol Xenon e Angels eyes azul para dar uma cara mais agressiva de noite. Sempre gostei de carros, e sempre fui muito detalhista. Almejo deixar um carro bonito, chamativo mas que não caia no ridículo. Rebaixado com algumas luzes e detalhes externos um escape com um ronco legal para dar um ar esportivo e detalhes internos legais que não poluam o visual.

Entrevista.

CTR: Porque ter um Gol para Tunar?
Fernando Finotelli: Na minha opnião o Gol G3 é um dos carros mais bonitos e esportivos do carro. Tem muitos acessórios e todo mundo sabe mexer.

CTR: O que te levou a fazer essa mudança no carro?
Fernando Finotelli: Sempre gostei de corrida de carros com suas suspensões baixar, motores mexidos e rodas grandes, daí veio a motivação de emparelhar com o que gostava.

CTR: Por que montou desse jeito o carro?
Fernando Finotelli: Eu sempre gostei de Volks e sempre gostei de detalhes pretos no carro por isso deixei os parachoques pretos e colocando artigos com detalhes cromados e pretos…acho que a combinação ficou legal. É um carro rebaixado que dá para andar na rua, bonito que dá para andar na rua.

CTR: Você pretende fazer mais alguma mudança no carro?
Fernando Finotelli: Daquí a 1 ano vou comprar outro carro para ter mais liberdade com esse. Aí pretendo colocar suspensão a pistão, colocar um Blower Power para dar uma potência a mais no motor, colocar alguns detalhes no painel da cor do carro, preparar os parachoques visando mais beleza do que tunning e colocar Xenon nos milhas tambem!.

CTR: Ficou feliz com o resultado?
Fernando Finotelli: Gostei, a voz do povo é a voz de Deus, sempre que paro em algum supermercado ou posto de gasolina as caras “Bufão”, perguntão o que fiz e quanto custou. Já me tentaram roubar o carro 3 vezes…então acho que feio ele não está. rsrs. VW Gol G3 Turbo

Na contramão da tendência mundial, o segmento dos automóveis esportivos de alto padrão parece não ter sofrido impactos em razão da turbulência financeira. Pelo menos é o que demonstra a divisão M da BMW. A empresa divulgou seu balanço referente ao ano passado, no qual registrou um aumento de vendas superior a 50% em relação a 2007, com 24 186 unidades comercializadas. Foi o segundo melhor resultado nos 30 anos da BMW M GmbH (nome oficial do braço esportivo da montadora).

Com cerca de 18 000 unidades entregues em seu primeiro ano de produção, a linha M3 (sedã, cupê e conversível) foi a principal responsável pelo sucesso alcançado. A BMW comemora ainda o fato do aumento de vendas ter sido registrado nos principais mercados ao redor do planeta. Os norte-americanos, mais uma vez, foram os grandes compradores dos M, seguidos de alemães e britânicos.

Outra importante colaboração para o bom resultado da empresa foi dada pelos pacotes M Sports, disponíveis para as séries 1, 3, 5, 6, X3 e X5. Esses kits são compostos por peças para suspensão, design e acabamento interno e deixam o carro com uma aparência mais agressiva, sem alterar profundamente a originalidade do veículo.

A Lamborghini comemorou no último final de semana a produção do 4.000º Murciélago em sua linha de montagem de Sant’Agata Bolognese, na Itália. A unidade em questão trata-se de um LP 670-4 SuperVeloce e é destinada a um cliente na China.

Apenas como comparação, o Diablo, esportivo antecessor do Murciélago na linha da empresa, contou com 2.900 unidades produzidas em mais de 11 anos de produção.

Para Stephan Winkelmann, presidente e CEO da companhia, “o feito confirma que a estratégia da empresa e a gama de modelos formam uma combinação vencedora, produzindo superesportivos muito desejáveis”.

No Brasil, o Murciélago será oferecido até o fim do ano com representação oficial da fabricante no país por preço que deverá girar em torno de R$ 2,5 milhões.

Para quem acha que os “poucos” 500 cv do Porsche 911 Turbo não bastam, a fabricante de Stuttgart apresentou nesta segunda-feira (8) a versão “S” da série. Segundo a marca, o modelo ainda mais endiabrado da linha extrai 530 cv de seu motor 3.8 6 cilindros boxer com turbocompressor de geometria variável. A nova máquina será um dos destaques da empresa para o Salão de Genebra, em março deste ano.

Segundo a Porsche, a potência extra vem de ajustes específicos no sistema de injeção direta de combustível e aumento na pressão do turbo. Com as alterações, a marca também afirma que o torque foi elevado para 71 kgfm, 5 kfgm a mais que o 911 Turbo “comportado”. Tais números, de acordo com a fabricante, permite ao Turbo S acelerar de 0 a 100 km/h em 3s3 e atingir a velocidade máxima de 315 km/h. Já seu consumo de gasolina gira em torno dos 8 km/l, informa a empresa.

Para aproveitar ao máximo toda potência gerada pelo propulsor, o carro vem somente com câmbio PDK de 7 marchas e dupla embreagem. Outro recurso é o sistema Launch Control, que auxilia o motorista a extrair o melhor do veículo em arrancadas. E não é só isso. O 911 Turbo S 2010 também possui tração integral permanente.

Disponível em dois “sabores” – Coupe e Cabriolet – o superesportivo chega às revendas européias em maio com preços tabelados de €173.241 (R$ 445.000, sem taxas de importação e impostos brasileiros) na versão com capota fixa e €184.546 (R$ 474.000) no modelo conversível.