Tudo para conter o ímpeto da Honda com o novo Civic, dizem. A Toyota irá adotar o leve facelift introduzido no Corolla americano e europeu e, segundo a revista Quatro Rodas, lançará a linha 2012 em março, mais tardar, abril. A receita? Para-choques mais refinados, leves mudanças nos faróis e lanternas (que ganham leds) além de algumas novidades técnicas. Entre elas, estão viva-voz Bluetooth, entrada USB, e novo câmbio automático de seis marchas, mais que apropriado, no lugar do atual de 4 velocidades. Comenta-se que o motor 1.8, das versões XLi e GLi, ganhará comando variável tanto nas válvulas de admissão e de escape, o chamado “Dual VVTi”. Não sei o que vocês pensam, mas, a despeito dessa briga tradicional toda entre Corolla e Civic, acredito que o público de ambos seja diferente hoje em dia. Que há uma pequena sobreposição, não há dúvida, mas, com a mudança de perfil do Honda, fica difícil imaginar alguém que gosta de uma suspensão mais firme e de respostas rápidas da direção, por exemplo, migrar para o Toyota. Ou o inverso: quem busca conforto e um carro mais asséptico, mudar para o rival.

A Toyota Motor Corporation conseguiu segurar a liderança em vendas de automóveis em 2010, mantendo-se à frente dos grupos General Motors e Volkswagen pelo terceiro ano consecutivo. A montadora nipônica fechou o ano passado com 8,42 milhões de veículos vendidos, volume este 8% maior que o registrado em 2009, incluindo os emplacamentos acumulados pelas divisões Lexus, Daihatsu e Hino.
Nos Estados Unidos, principal mercado da Toyota no mundo, no entanto, houve retração de 0,4 ponto percentual, com 1,76 milhão de veículos vendidos no ano passado. O recuo das vendas no mercado norte-americano, provocado principalmente pela queda de credibilidade da marca entre os consumidores, em razão dos sucessivos recalls envolvendo modelos fabricados pela empresa, acabou sendo compensado pelo aumento do volume de vendas registrado em outros países. Sem as marcas Daihatsu e Hino, a Toyota somou 7,53 milhões de emplacamentos no mundo, volume também 8% maior que o acumulado em 2009.

Nem a crise de imagem fez a Toyota perder o posto de maior montadora do mundo. Os japoneses fecharam 2010 com 8,42 milhões de veículos vendidos, incluindo na conta a Lexus, Daihatsu e uma tal de Hino Motors. A GM foi a segunda com 8,39 milhões. Se comparado com 2009, a Toyota cresceu 8% e a GM, 12%. Recuperada da quase falência, a montadora americana já não tem a musculatura de antes, mas certamente não dá prejuízos monstruosos como no tempo em que reunia várias marcas quebradas. Segundo o Bloomberg, a Volkswagen terminou o ano em 3º lugar com 7,14 milhões, crescimento de 14%. Aparentemente, a Ford não divulgou seus números finais. Como se vê, a meta da VW de ser a maior do mundo não está tão distante assim: “apenas” 1,3 milhão de diferença.

Novo Bloqueio chinês faz Toyota criar novo motor elétrico, Os mais velhos já falavam que para todo mal há um bem. O mal em questão foi o incidente diplomático entre China e Japão – ocorrido no final do ano passado – que implicou no embargo das exportações de metais exóticos para o país do sol nascente e que, em decorrência disso, forçou a alta nos preços.

O diretor da WR Comunicação Visual, Edmilson Roberto Lorenzetti, diz que registrou um aumento de 50% no envelopamento -antes o serviço Preto Fosco era feito só para identificar carros de frota.”O adesivo protege a pintura e pode ser removido sem danos”, diz. Para vender o carro, basta tirar a película. Em um automóvel pequeno, como um VW Gol, o envelopamento leva um dia e custa, em média, R$ 900. Já para um carro grande, como um Toyota Hilux SW4, o serviço dura dois dias e o preço sobe para cerca de R$ 2.000. Pintar um carro pequeno sairia por R$ 2.500.

É inegável a evolução do indiano. De tuk tuk, eles pularam para o Nano, que para nós seria um absurdo por questões de segurança e estética, mas para o trânsito caótico deles serviu muito bem. Agora o próximo carro do indiano é o Toyota Etios, que segundo a marca japonesa já recebeu 12.000 encomendas. “O número de pedidos é bem maior do que eu pessoalmente esperava. E nós nem temos o carro exposto em nossas concessionárias”, revela o engenheiro que desenvolveu o compacto da Toyota, Yoshinori Noritake. A produção do Etios começa na próxima segunda, dando início a um projeto da marca de dobrar suas vendas na Índia para 145.000 unidades anuais – o futuro compacto responderá, segundo suas expectativas, por 50%. Ainda que desprovido de beleza, o Etios é, sem sombra de dúvida, uma evolução ao Nano.