A Volkswagen, sempre sedenta por uma fatia maior do mercado norte-americano, leva o Eos revisado para o Salão de Los Angeles. O conversível português se adequou a nova linguagem de estilo da marca alemã e adotou faróis contornados por LEDs, que também iluminam as lanternas com motivos retangulares.

Aficionados a Suspensão H & R ter chegado as suas mãos sobre o novo Volkswagen Jetta 2.5 e decidi dar-lhe uma vez-mais com algumas modificações chaves. Após o Jetta ter chegado a R & H sede nos EUA, as primeiras peças para obter o machado foram as molas (obviamente). Agora, o novo Jetta VI passou para 1,3 centímetros mais baixo, graças a um conjunto de molas esportivas, a fim de ajudar o pequeno sedan lidar um pouco melhor nas curvas. Os próximos itens a ir foram as jantes, que foram substituídos por 19×8.5 rodas da OZ Superturismo LM (e TRAK + espaçadores da roda) para complementar o controle do carro e aparência.

Enquanto as rodas 19 são cerca de um tamanho muito grande para uma opção de fábrica, eu acho um conjunto de 18 no mesmo estilo que faria para uma opção de fábrica interessante. Atrás da 19 são de 14 polegadas rotores perfurados da Brembo com 4 pistões grabbers monobloco que completam um belo pacote de rua desempenho. Há também um sistema de escape com desempenho vibrante como um bônus auditivo. O resto da aparência foi o vinil – são provenientes diretamente da VW e incluem um kit inferior do corpo e spoiler. Ao contrário de muitos carros SEMA, H & R, parece ter emitido um belo pacote, de ruas que deverão dar as últimas Jetta uma injeção extra de diversão sem matar a sua garantia de fábrica.

Enquanto por aqui temos o Golf IV, lá fora o modelo marca mais uma etapa evolutiva, desta vez com a sua primeira versão elétrica de série. Na próxima semana, em Los Angeles Auto Show, a Volkswagen vai oferecer representantes da mídia dos EUA a chance de dirigir o Golf blue e-motion. A versão de produção está programado para lançamento em 2013. E no Brasil o lançamento está marcado para 2014, o Golf Blue E-Motion conta com um motor elétrico de 69cv, com pico de 115cv, e 27,6kgfm de torque contínuo. A autonomia das baterias de íons de lítio é de 160 km, o suficiente para o uso cotidiano, Com base na versão de cinco portas do hatch alemão, o Golf blue e-motion tem um 115 elétrico (85 kW) do motor cv, alimentado por uma bateria de iões de 26,5 horas de lítio quilowatt, e um driving range de até 150 km (93 milhas). O carro tem 30 módulos de bateria (composta de 180 células de lítio) são instalados no piso da bagageira, sob os bancos traseiros e no túnel central da parte inferior. Desta forma, grande parte do espaço do carregador foi mantida, como a capacidade de quantidades de carga útil de 275 litros. No entanto, o peso da bateria é outra história.Ele adiciona um enorme 315 kg (695 lbs) para o peso do carro, aparentemente é incapacitante. Segundo a marca, mas que ainda fica devendo face a concorrentes como o Nissan Leaf, que pode ir além dos 220 km. Porém, até o lançamento oficial, a marca promete que a tecnologia de baterias utilizada vai progredir, permitindo um incremento na autonomia. Por fora, não muda quase nada, além da ausência de escapamento, já que o soquete de recarga fica escondido atrás do símbolo VW da grade. Já no Brasil, o Golf continua com variações sobre o mesmo tema, agora na versão Sportline Limited Edition, edição do 1.6 Sportline que traz detalhes escurecidos na carroceria e acabamento interno de couro por R$ 58.585.

A quinta geração do campeão de vendas da Volkswagen terá sua primeira reestilização leve no fim de 2012. O objetivo é deixar a dianteira do Gol mais coerente com a nova “family face” global da marca, como acaba de ocorrer com o Fox. Há quem diga na fábrica que a versão duas portas chegará apenas quando houver essa mudança visual. Isso é reforçado pelo volume mais alto de peças de estamparia encomendado pela VW para esse “novo” Gol. Também são aguardadas evoluções nos motores 1.0 e 1.6.