Qual é a Importância das Porcas e Parafusos Sua Moto?

A Honda GL 1800 é uma moto que impressiona pelo seu grande porte. Mas um detalhe que chama a atenção é a aparente falta de parafusos. Achar um parafuso nessa moto é tarefa para detetives. Para alcançar um padrão de acabamento elevado, praticamente todos os parafusos utilizados para fixar a carenagem, painel, interruptores do guidão, etc foram engenhosamente escondidos. Parafusos Para Motos Para montar uma moto, inúmeras peças devem ser ligadas e fixadas umas às outras. Para isso os fabricantes utilizam parafusos e porcas, elementos de fixação não permanente, que ao contrário da solda, rebite e cola, permitem a remoção das peças sempre que for necessário. As dimensões básicas do parafuso são o diâmetro da rosca, a distância entre faces da cabeça sextavada e o passo dos filetes. Passo é a distância que o parafuso avança a cada volta. A distância entre faces, no caso dos parafusos de cabeça sextavada, é a medida da ferramenta para apertá-la. Por exemplo, se a distância entre as faces for de 10mm, a chave correspondente ao parafuso é a de 10mm. Cada aplicação requer um parafuso ou uma porca específicos, pois a resistência do parafuso a tração determina se ele consegue ou não manter as partes unidas durante o funcionamento da moto.

Os prisioneiros do motor, por exemplo, são na realidade parafusos longos que resistem às grandes variações de temperaturas e a conseqüente dilatação e contração do motor. A força de aperto, ou força axial, é o fator mais importante para manter as porcas e parafusos bem fixados. Para cada aplicação é necessária uma força axial apropriada. Essas forças são determinadas levando-se em conta a resistência do parafuso, a resistência das peças a serem fixadas e a intensidade das forças externas atuantes. O aperto deve ser dado exatamente como o especificado, principalmente nas aplicações importantes. No caso da biela do motor, o aperto excessivo dos parafusos pode deformar a capa da biela, diminuindo a espessura do filme de óleo, e provocando o engripamento do mancal. Já a insuficiência de aperto, pode afrouxar as porcas durante o funcionamento do motor, causando sérios danos. Como a força de aperto ou axial é difícil de ser medida, utiliza-se o torque de aperto como método mais comum para garantir a tensão dos elementos de fixação. A força de aperto é igual à força axial dos parafusos. O torque adequado deve ser aplicado com um torquímetro para garantir a correta fixação do parafuso e porca, porém alguns cuidados adicionais são tomados para evitar o afrouxamento.

Outro tipo comum de porca é a "porca-cega", que tem um dos lados fechados. Geralmente é usada para locais expostos com função de melhorar o acabamento. Nas 125 são vistas na fixação superior dos amortecedores traseiros, por exemplo. É importante observar a montagem correta pois o excesso de aperto pode estourar a cobertura de metal. No caso de instalação de acessórios, essa porca deve ser trocada pois não permite o uso de parafusos mais longos. Outro elemento que trabalha junto com porcas e parafusos é a arruela. Encontrada em qualquer caixa ou gavetas de oficina, a arruela também deve ser usada com cuidado pois sua função também é a de manter a porca e parafuso no lugar. Algumas porcas e parafusos já vêm com ela integrada para que nunca seja esquecida. As arruelas mais utilizadas são a lisa, a de pressão e a cônica de pressão. É comum ver instalações de bagageiros em que são utilizadas arruelas lisas necessariamente mais finas, no pino de fixação do amortecedor, em razão do novo acessório instalado. Muitas vezes elas se deformam, encostando não só na bucha superior do amortecedor mas também na parte externa da flange, impedindo o livre movimento e provocando a quebra da haste do amortecedor por fadiga. A arruela de pressão nada mais é do que uma mola helicoidal de uma única espira que, ao ser instalada entre a a face da porca ou cabeça do parafuso, evita o afrouxamento desses elementos em função da elasticidade da arruela e das bordas existentes em suas extremidades.

Como toda mola, a arruela de pressão também deve ser substituída quando perde sua elasticidade ou deforma-se. É muito utilizada em vários pontos do chassi das motocicletas, impedindo o afrouxamento do elemento fixado. A arruela cônica de pressão, funciona como uma mola prato e é utilizada em pontos importantes da parte interna do motor, como na porca trava da embreagem, onde a garantia de uma boa fixação representa a segurança do piloto e a não destruição do motor. Outra forma de impedir o afrouxamento dos parafusos é a utilização de trava química ou anaeróbica. A trava química é um líquido que ao ser colocado na extremidade das roscas do parafuso endurece com a ausência de ar (por isso anaeróbica) e aumenta o torque de desaperto. Normalmente é aplicada em pontos que, se afrouxarem, podem entrar em contato com peças giratórias da parte interna do motor, como no parafuso da bobina do estator. Também é usada fora do motor como nos parafusos do disco de freio. Deve-se observar a trava correta para cada tipo de aplicação, pois algumas permitem a desmontagem facilmente e outras são para fixar uma peça praticamente para toda a vida! Apesar de todos os cuidados utilizados para garantir a correta fixação dos componentes da motocicleta, o reaperto periódico deve ser feito, de acordo com os prazos definidos pelos fabricantes. Se os motociclistas e os mecânicos dedicassem maior atenção para a manutenção dos elementos de fixação, a ocorrência de quebras e o nível de vibração das motocicletas, certamente diminuiriam sensivelmente.

Veja outros artigos: